南北车14年恩怨情仇：海外打价格战曾遭国务院批

　　上述知情人士告诉《中国经济周刊》,南北车海外打价格战的情况国内高层都很清楚,国务院领导也提出过严厉的批评。“南北车海外打价格战实际上对这个行业的发展不利,高铁作为我国高端装备制造业的名片受到领导人的推介,要提高中国高铁在国际市场的话语权,现阶段的合并符合发展的趋势。”该知情人士表示。

　　低价中标策略正逐渐成为中国高铁“走出去”绕不过去的难题,即过于依赖价格竞争,利润很低。以今年10月刚刚夺得美国波士顿地铁5.67亿美元合同的中国北车为例,其报价仅为竞争对手加拿大庞巴迪公司的一半。

　　与此同时,国外装备企业走向海外投资时多为一家出面竞夺,比如德国多为西门子,加拿大则是庞巴迪,法国则是阿尔斯通,业内人士认为如果南车和北车合并为一家公司,则可以增强两家企业的事先沟通,避免竞争过程的相互压价。

　　“中国很多高端装备产品没有多个企业来招投标,不是也发展得很好?国外同类产品也没有两家一起竞争的,不能丢中国人的人。”王梦恕同时透露,为抢占市场份额,当前很多南北车的技术干部都去搞招投标了,结果技术没人、没时间去好好钻研,还让别人渔翁得利。

　　上述知情人士也表示,两家企业不仅在国外互相压价,没精力搞技术,即使在国内,两家企业也不断地进行着攀比和竞争。比如现在国内城市的地铁发展很快,南北车也都在抢占地铁市场,在和地方政府的合作中,两家都不甘示弱,合并后,这样的问题将不再存在。