南北车14年恩怨情仇：海外打价格战曾遭国务院批

　　合并为避免海外恶性竞争

　　不过海外市场上南车北车“看上去很美”的成绩单背后却有着“互相压价、恶性竞争”的心酸故事。

　　由于当年的分家,只是按照地域进行区分,导致两家企业的业务架构和技术都是相似,甚至是重合的,由此埋下恶性竞争、打价格战的恶果。前述知情人士告诉《中国经济周刊》,分开后的中国南车和中国北车成为独立的企业,追求利润是很正常的。但2000年分家时,两家企业的海外业务都非常少。

　　据《中国经济周刊》记者了解,中国北车和中国南车2015年的销售目标在1500亿元左右,发展势头迅猛;预计到2015年,两家企业的国际业务都有望占到集团总业务的20%左右。

　　中国工程院院士王梦恕告诉《中国经济周刊》:“支持南北车合并,而且是早该合。”原因是“两家公司在海外搞恶性竞争,比如一家公司已经在国外一200万美元(每辆车)中标,另一家公司跑过去说我出140万美元,这是亏本价,搞得人家想为什么同类产品差价如此之大,怀疑中国的技术水平,最终放弃了中国产品。所以南车、北车整合以后,有利于高铁‘走出去’”。

　　据公开报道,2011年1月,土耳其机车项目招标,南北车互相压价,中国北车以几乎没有利润的价格投标,但最终订单被一家韩国公司抢走。

　　2013年1月,南北车一同前往南美国家阿根廷,参加其电动车组采购招标。在中国北车已经率先中标的情况下,中国南车给出了一个每辆车127万美元的报价——当时其他公司平均报价为每辆车200万美元。按业内人士的说法,这个价格是没法挣钱的。