中铁大桥局打造的“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船 丁波 摄
突破难关 顶风建桥
平潭海峡公铁两用大桥所在海峡，与百慕大、好望角并称世界三大风口海域，风大、水深、浪高、海底还有坚硬的岩石。据统计，这里常年6级风以上的天数高达300多天，7级以上大风超过200天，浪高最大可达9.69米，台风年平均3.8次。
在如此恶劣的海洋环境下建一座跨海大桥，还是公铁两用大桥，困难可想而知。在刚开始施工阶段，大桥建设就遇到了一个大难题，大桥穿越的岛屿两侧海床几乎全是坚硬如刚铁的岩石，当第一根钢管桩桩头打进岩床1米深左右时，就被挤压致严重变形，第一次尝试宣告失败。经过几个月的不断测算，工程师研发出了“深水裸岩区埋植式海上平台”技术，根据海底岩面地形定制4根长短不一的钢管桩，用打桩船将钢管桩放到预定位置，快速联结，形成一个临时“板凳”。接着，下放预制的圆柱形钢筋笼，并灌注混凝土，让钢管桩“黏”在海底岩石上。以此“小板凳”为起始小平台，再向外扩展为7人足球场大小的施工平台。这项海底裸岩上的“搭板凳”的技术是国内首创，既加快了建桥速度，又降低了桥梁建设成本。
除此之外，探摸水下情况、水下单元焊接等水下作业受到潮水风浪影响，每次只能进行20分钟到半个小时；根据规范要求大于6级风现场起重吊装不能作业，一年中只120天可以有效作业；大桥的在建过程要承受住最高17级风力的考验等等这些看来似乎不可能完成的任务，都被一一攻克。
