正在建设中的铁路桥 刘中桓 摄
多个首创技术刷新建桥史
当记者乘坐升降梯到达接近30层楼高的桥面上，大风吹得人都站不稳，而福建福平铁路公司福平指挥部指挥长刘志军却告诉我们，这是一年中条件最好的施工天气。为了应对海上的恶劣环境，降低施工安全风险，提高施工工效，工厂化、大型化、整孔架设安装成为必然的选择。但是焊接完成后的整孔钢梁重量超过1000吨，而且要在大风环境中起吊，需要在本身重量上增加将近一倍的重量才能保证吊装过程的稳定，也就是说，要吊起3000吨以上的重量在空中完成精准搭建，当时并没有起重船能完成这项工作。
为此，施工单位中铁大桥局历时3年、耗资3.4亿打造了造桥“神器”——“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船，起重能力达3600吨，相当于 2400辆小轿车的重量，主钩起升高度达110米，相当于 39层楼高，该技术是国内首创。
2018年1月22日，“大桥海鸥号”起重船将吊重3400吨的钢桁梁稳稳架设到墩顶，平潭海峡公铁两用大桥完成了最重钢桁梁的架设，同时也打破世界桥梁整孔钢桁梁架设的最重纪录。
除此之外，为解决4.5米超大直径钻孔桩钻孔难题，还自主研发了世界最先进的KTY5000型液压动力头钻机，将18根直径4.5米的目前世界上直径最大的嵌岩桩，插入45米海水下的海床里，成为激流暗涌下岿然不动的“定海神针”。
据介绍，在建设过程中，还首次采用钢桁梁全工厂化整体节段全焊制造技术、首次采用两节间整体大节段对称悬臂架设施工工艺、首次采用钢桁梁整节段全断面合龙技术，以上施工技术均为国内首创。
目前，这座大桥从新结构、新工艺、新方法等方面已申报了12项专利，是一座创新型的大桥。大桥的建设将为今后规划建设的跨海峡工程积累宝贵经验，同时，通过海上桥梁施工定额跟踪测定，为我国海峡大桥建设提供了投资依据。（郑窈）
