翔安隧道右线于2009年6月13日15：58胜利贯通，分别于五通端和翔安端相向开挖的中铁十八局和中铁一局的施工人员握手庆贺。他们中的不少人都还是第一次见面。 （李鸾汉 摄）
全长 ８.695公里，其中6.05公里长属于海底隧道。施工时头顶汪洋大海，翔安隧道面临数项世界罕见难题——这里地质条件复杂，两端陆域有全强风化土层、翔安端浅滩段有透水砂层、海底还有多处风化深槽。
从２００５年４月３０日开工到今天通车，１８２２个日夜，每天平均掘进速度４.78米左右，而在风化槽部位，每天能挖0.5米都困难。所幸，虽然5年的翔安隧道施工工程，抢险不下20次，却最终创下“零死亡”的记录。其间，先进工法起着关键作用，更凝结着从现场施工人员到众多工程师们的汗水和智慧。
闯关前：综合超前地质预报技术
“攻克难关前，需要进行地质勘探预报而且要最大限度准确，要不一旦出错就将是‘灭顶之灾’。”翔安隧道现场工程师李工介绍说，地质风险是海底隧道的最大风险源，国内还没有工程有先例，为确保安全，有关单位在海底进行一系列摸索，采取了TSP地震波探测、地质雷达、红外探水、水平钻孔等一系列先进勘测手段。
除了对隧道地质进行勘探外，翔安隧道项目部还装有五大安全系统，隧道里发生的任何情况，都能远程监控到，隧道内通讯信号、报警器、工人身上都有电子标签。这些保证了“闯关”时能对工程了如指掌，一旦出现险情，就立即进入紧急抢救阶段。
