隧道建设凝结着工人的汗水。（李鸾汉 摄）
第一难：陆域风化土层 边挖边糊水泥
还未进入海域，就有拦路虎出现。隧道两端从陆域开挖，这里的全强风化土层可不好对付。
全强风化土层通俗讲就是泥土，泥土没有足够支撑力，很容易塌方。翔安隧道两端陆域全强风化土层共计2000多米，其中五通端989米，而且地表又有建筑物、水塘，翔安段长达1551米。主隧道开挖断面达170平方米，跨度达17米，埋深仅为6至30米，地质软弱。面对富水、长距离、大断面的施工，建设者们采用CRD工法和双侧壁导坑法施工。
CRD工法就是将断面分成4块，先挖最上面的小块，然后赶紧用钢筋水泥进行支护。李工介绍说，在最上面一块施工时，在搭架上放一辆小车，搭架中有个洞，洞下是一辆大车，这样挖出的泥土，先装在小车里，再倒入大车，就像蚂蚁搬家。后来不断优化工序，创造了类似地质条件下CRD法施工月进度超过60米的记录。
第二难：浅滩透水砂层 打墙隔绝海水
第二只拦路虎出现在浅滩段，这里的透水砂层地质差，很容易出现涌水、塌方、透砂风险。
在翔安隧道翔安端基本是滩涂段，进洞800米左右，有一段450多米长的透水砂层，透水砂层中有丰富的地下水，与海水是相连的，要想在砂层里挖隧道，就要先把海水隔绝掉。
“原先设计悬喷桩方案，可效果差。竖井开挖时发生涌砂、涌水，服务洞也发生涌砂、涌水、坍塌险情。”李工说，后来施工人员采取人工围堰，在洞外打一座“地下连续墙”，将海水与施工区域阻隔，然后在阻隔地带打了200多口井实行“井点降水”，把水给降下去；洞内向挖掘面注浆，固结围岩止水后再用CRD法开挖。这样把海水隔绝了，砂层也不再那么软，隧道才得以顺利开挖。
