榕地铁隧道过闽江步步惊心　一旦渗水将前功尽弃

据上海基础工程集团的易总工介绍,即使是这份详勘,也算是比较迟的,因为在动工之前、线路设计之初,就必须进行一次地质勘察,也就是初勘,时间在2009年或者更早。也就是说,专业部门对福州地铁过江段至少进行了三次地质方面的勘察。

勘察方式钻机至少要打到闽江水面下30多米处取土样

地质勘探是通过什么方式进入地层,又是如何分析出地质结构的呢?

据了解,地质勘探主要是在地铁所过之处架起钻机,往地层深处打钻,钻机会从地下带上不同深度的土块。这些土块要么是淤泥、要么是沙粒、要么是鹅卵石,不同的土质则代表着不同的地层深度。

这些不同质地的土块,会被送到实验室进行岩土分析,就此得出最终的地质勘察报告。

在做地质勘探时,勘察单位一般会在地铁线上每隔几十米打下一个直径约几十厘米的钻探孔,取上来的土的直径在十厘米。

一般来说,钻机的管子要打到隧道以下七八米左右的深度。换句话说,福州闽江最高的深度在19米,隧道要在河床下七八米深的位置,钻管至少要打到闽江水面下30多米的位置才行。

在路面上,钻机只要直接从地面往下打就行了,那江面上又是如何进行地质勘察的呢?

据东南快报记者了解,为了勘察闽江水下的地质,专业部门特地在江面上做了浮床,再往江底打。

据透露,江面的地质勘察孔是根据隧道埋深来确定的,有些要达到隧道之下的十多米。