地铁1号线福州火车站站至斗门站下行线顺利贯通

巨大的钢套筒

为何要在该区间使用钢套筒接收技术呢?该负责人告诉记者,这是因为福州火车站站场地狭小,紧靠站前广场和站前路,人车流量十分密集,施工起来限制颇多。此外,地下管线繁多,不存在盾构机端头加固条件,且该处为富水地层,地质条件复杂。“如果按照原到达端头地层加固方案施工,存在涌水、涌砂和建筑物沉降超限等较大安全隐患。而钢套筒接收的安全性能高,节省底面加固空间,施工方便,钢套筒还可以重复使用。”经多次论证,福州地铁及施工单位中铁十一局等专家反复修改设计方案,最终形成钢套筒接收实施方案。

这项接收技术的成功运用,为地铁后续线路施工打下了基础,也进一步拓展了盾构到达施工技术的新思路。目前,福州火车站站至斗门站区间上行线正在掘进,力争春节前贯通。

又讯　昨日,记者从市地铁公司获悉,因地铁1号线茶亭站北端头井止水帷幕及降水井的施工需要,自26日起至2月13日,要分期对八一七路与仁德路交叉口路段进行施工围挡。市地铁公司提醒广大行人及机动车辆,途经该路段时,注意安全,减速慢行。

(福州日报记者 孙漫 通讯员 黄威 实习生 林洛羽)