丹东甲午海战场:老人指出北洋舰艇沉没方位

海的壮志——

带着东北东部城市一起“出海”

铺开中国地图,只见丹东头枕大海,滔滔的鸭绿江流经这里最终汇入黄海。沿海、沿江、沿边,丹东是全国独一无二的“三沿”城市。

然而,在过去很长一段时间里,守江沿海的丹东,把目光更多地投向江边,他们难舍“恋江情结”,习惯向外人说自己沿江、沿边。

浪花翻滚的黄海,一度被冷落。“沿海资源禀赋丰富,但可惜之前没利用好。”丹东市副市长潘爽,一位干练的女性,快言快语,“直到2009年,辽宁沿海经济带上升为国家战略后,丹东抢抓机遇,实施战略转移,建设新型沿海港口城市,才逐渐由‘鸭绿江时代’迈向‘海洋时代’。”

丹东敞开胸怀,拥抱大海。东北地处内陆的东部城市没有出海口,丹东有着雄心壮志:带着他们一起“出海”,一起享受大海带来的红利。

回顾历史,丹东曾扮演过类似角色。丹东有一个别称,叫“木都”,这是100多年前,东北东部城市联手馈送的一顶桂冠。

那时的丹东,不仅自己盛产木材,东北东部许多内陆城市的木材也是先从水路或陆路运到丹东,而后从这里走海路销往国外。

如今,东北东部铁路与沈丹、丹大、哈大等13条铁路相连,还有一条条高速公路,为丹东与整个东北东部地区织起了一张全线贯通的交通网。丹东已成为东北东部腹地最便捷的出海通道,正带领占东北三省区域总面积37%、占东北三省总人口29.1%的14个市(州),一起“出海”。

置身丹东港港区,记者亲眼目睹到丹东作为东北东部城市主要出海口的繁华景观。只见一节节集装箱在起重机的调拨下排列有序,一辆辆重型货运卡车在调度员的指挥下往来飞驰。港口工作人员李强忙得不亦乐乎,他告诉记者,仅当天下午一个钟头时间里,就接收到两批来自鹤岗和鸡西的货物,两天后,它们将从这里装载,运抵上海后再远销东南亚。

吉林省通化市驻丹东办事处工作人员告诉记者,在没有丹通(丹东至通化)高速公路之前,通化运往丹东的物资要么绕行沈阳、大连,要么走山路,时间长不说,运费还高。丹通高速公路开通后,不仅往来物资实现了直达运送,每辆重型货运卡车单次运送物资的运费就节省约500元。

“作为目前东北东部经济地区唯一的重要出海口,丹东不仅大大缩短了东北三省东部地区货物入关出海的距离,减轻了东北中部铁路、公路的运输压力,而且使东北东部城市形成一条‘巨龙’,通过丹东港直接进入黄海、渤海经济区,通向我国的东南沿海、台湾、香港以及东南亚地区。”展望未来,潘爽说,要把丹东打造成东北东部地区物流大通道。