南航“急救门”当事人表示:999已道歉并愿意赔偿

机组人员均经过初级救护知识培训

该人士称，一般来说，机组人员上岗前都经过了一些初级的医疗救护知识培训，也掌握一些救护技能。机组人员执行飞行任务前，也会确认机上的医疗设施是否准备好，如急救箱、心脏除颤器等，“这些基本可以满足简单的急救工作。”

会向从事医疗工作的乘客求助

但他也坦言，因为机组人员并不是专业医护人员，只能对简单的病情做出判断，所以还会求助飞机上的乘客，“乘务人员会报告机长，机长广播寻找同一架飞机上从事医疗工作的乘客。专业医生身份的乘客会帮助乘务组更准确地确定病情，这一点很重要，也会给后续的机场院前急救提供准确的信息。”

　　选择机场医院是因为“就近原则”

他分析称，在此次事件中，机组人员应该是未能准确掌握当事人病情的急救需求，只是按照一般程序呼叫了地面，要求急救进场接人。按照通常情况，应该是机长通过高频或甚高频在空中呼叫了塔台有急救需求，塔台也按照一般程序将信息传递到机场的运控中心，报航班号和具体的跑道和停机位置，运控中心则直接联系了离机场最近的机场医院。

“表面上看，这个流程是没有什么问题的，之所以选择机场医院担当急救，是因为急救的就近原则。另外，机场医院急救车挂场内通行车牌，可以快捷地进入到指定位置接人。”他表示，这就是机场医院首先进场急救的原因。

但他也表示，机场医院是一家二甲医院，其医疗救治能力是有限的，“就像这个事件中，当事乘客被接走以后才发现这个医院无法妥当医治，只能转院。”如果在飞机上的时候能更加明确乘客的病情以及需要的急救措施，运行控制中心也是可以呼叫其他医疗机构的，不管是120还是999，经过协调也是可以进入机场内接病人的。 新京报记者 郭超