经过三个月严苛调试，昨日“福建造”福州地铁1号线首列列车运抵福州，车头是萌萌的笑脸造型，很有喜感。福州晚报记者 杨勇/摄
联调联试2个月后试运行
地铁列车都到了，是不是很快就可以给市民乘坐了？李宝泉说，这些大家伙还要进行各项性能试验和联调联试，确保万无一失后，才能正式投入使用。
李宝泉介绍，首列6节地铁列车经长距离运输，首先要复验各项指标，将车辆编组连挂后，先静态调试，主要是目测，看外观有没有磕碰划伤，内饰有无损伤，车下布线、管路有无损坏等。动态调试也是必须的，目前清凉山停车场的供电设备正加紧安装，等安装完毕后即可进行。所谓动态调试，是将车辆通电后给予信号，让其动起来。因为在泉州地铁列车已完成5000公里的运行考核，所以接下来将进行空调、监控网络、屏蔽门、列车广播、媒体视频等多项系统试验。随后，在轨道上热身试跑，测试人员将密切关注车辆性能能否满足技术要求。比如，屏蔽门在每个站点自动开启的距离误差只允许在250毫米以内，让新车和信号、电气及轨道充分磨合联动。预计2个月后，才能进入试运行。
完成验收、联调联试、试运行、空跑演练等大小十几项试验考核后，“完美”的地铁车辆才会试运营并开放给市民乘坐。
据了解，从下月起，后续列车将按收车计划逐批抵榕。地铁1号线初期配属车辆为28列/168节，初、近、远期高峰最大行车密度分别为每小时16对、24对和30对（初期：建成后第3年；近期：建成后第10年；远期：建成后第25年）。
