误差不能超过2毫米 福平铁路线上的钢轨“精调师”

　　鹰潭工务机械段工人正在检测线路精调作业。东南网记者 林先昌 摄

　　24日凌晨1时，在福建福平铁路线长乐站乌龙江大桥上，两台橙黄色的大型养路机械和一支特殊的钢轨“调音师”队伍正在紧张施工。

　　据介绍，福平铁路计划今年底开通，目前全面进入静态验收阶段。

　　“线路方向数据多少，超高多少，请核定曲线要素……”在这台DLW-48型捣固车上，鹰潭工务机械段技术员李纲手持对讲机，一边与测量的工友通话，一边操作100多个按钮。机器的两个机械手不断插入、震动、抬升、移动，“轰隆隆”作响，地面直颤。

　　“福平铁路近期正在精调施工阶段，只有夜晚才有空闲作业时间，我们已经连着干了15天了！”李纲说道。

　　“在福平铁路乌龙江大桥上施工，必须十分谨慎”，大机操作工吕志军脚下灵活控制着机器的走行、停驻、调整，时不时透过驾驶窗观察轨枕间的捣固头，有序把控着捣固车向前推进。

　　“每公里试捣线路水平和方向误差都不能超过2毫米。”李纲说，在钢轨和道砟间作业，这么大的铁家伙一不留神砸在轨枕上会惹出大事故，用对讲机确认精确度符合要求才能继续前行，“作业时连个喷嚏都不敢打”。

　　“最难熬的就是夜间施工，由于施工作业必须在规定的时间内完成，车辆设备在长时间作业后容易“趴窝”，随时要监控设备状态。”深夜里，呼啸的海风吹在铁道上，透着一丝凉意。为缓解困意，吕志军每次都会从大机器上下来，清醒一下，再找个避风的角落，邀几个操作手探讨操作技巧。