在福建省的平潭海峡上屹立着一座16.32公里长的大桥——平潭海峡公铁大桥。
这是中国首座公铁两用跨海大桥，这里每年7级以上的大风天数超过200天，也被称为“魔鬼风区”。
动车行驶过大桥
为了保证行车安全，大桥上安装了密密麻麻的天线和高清摄像头。45岁的邱民芳带着四个徒弟日夜驻守在平潭岛上的平潭通信工区，守护着桥上的铁路通信设备。
铁路安全无小事
夜晚的平潭海峡公铁大桥铁路桥面没有了白天高铁过往的热闹，只能听到海风吹打风屏障的砰砰声响，登桥前，邱民芳和徒弟们清理当天作业需要携带的工具。每一个带进去的工具都要一个不落地带出来。随后，他们背上工具包爬上高60多米的楼梯，来到桥面，迎着风感觉人被吹得摇摇晃晃。
大桥上，可利用的作业空间只有半米多，邱民芳只好弯腰，蹲在直放站旁，剪刀、螺丝刀、斜口钳并用，一点点割开被防水胶包得严严实实的天馈线线头，检测线头的驻波值。这次的故障似乎在和他们捉迷藏，连续割开两个馈线头，都不是故障点，直到割开第三个馈线头，才找到导致故障的原因。
邱民芳和李泽坤在用仪表测试信号强度等数值
邱民芳曾在福鼎通信工区担任工长，驻守福建高铁的“北大门”，如今来到平潭担任工长，驻守“东大门”，他表示，以前在室内工作，不怕雨风吹，如今在大桥上，就要抓紧时间。判断故障，尽快修复。相比起“北大门”，把好“东大门”难度更大，压力更大。
帽子秋裤齐上阵
工区5人中，除了工长邱民芳是70后，其余4名都是“90后”，他们怀着对平潭岛和大海的美好憧憬，恶劣的气候却是个不小的挑战，经过几次海风洗礼后的感冒，他们现在“学乖”了，每次上桥都裹得严严实实。
周奎和同事合力搬开铁路桥槽上的金属盖板
用坚守托起平安
春运期间，他们始终坚守岗位，邱民芳的家在工区两百公里外的邵武市，往返路上要经过大桥，虽然桥上的风景很美丽，但邱民芳总是来不及欣赏。
平潭海峡公铁大桥全景
邱民芳表示，要把这座桥看好，把设备维护好，只有确保设备的良好运行，旅客才能舒心安适地乘车。
