郑修山（左二）在民航福建空管分局协调工作。受访者供图
福州日报记者 蒋雅琛
8个月，郑修山专注一件事，一件他口中的“小事”——设计长乐机场二期扩建工程的飞行程序。
“这就是我们最终的设计方案。”17日，记者来到郑修山的办公室，他郑重地从柜子中拿出图纸。记者一看，大感意外，不就是几条直线吗，用得着耗费8个月时间设计吗？
“这些直线可不简单。”见记者疑惑，郑修山解释，飞行程序指的是飞机起降的航线，它的设计是机场二期工程立项三大要件中的一个关键难题，因而设计过程困难重重。
难在哪儿？首先，机场二期工程要新增一条跑道，起降流量将成倍增长，航线的规划必须综合考虑安全、可操作性、飞机性能等诸多因素。其次，福州的空中交通环境十分复杂，东临台湾海峡，北、西、南三面有多个机场。怎么在有诸多限制的空间中规划最佳航线，考验着设计者的智慧。此外，飞行程序设计难度大，涉及单位多、层级多，组织协调颇费周章。
任务如此艰巨，为何落到郑修山身上？记者了解到，转业前，郑修山是原空军某部航空管制处处长，正是因为这段经历，他成为承担长乐机场二期扩建工程飞行程序设计任务的不二人选。“当时长乐机场二期扩建工程走到了飞行程序设计这个阶段，这是个专业性很强的棘手难题，需要跟多方沟通。领导知道我专业对口，也熟悉情况，就把我从人社局调到长乐机场二期建设办公室。”深知这一任务的重要性和急迫性，郑修山坚决服从组织安排。2017年8月，他正式调入市发改委，专门负责飞行程序设计。
飞行程序设计不仅要做好技术攻关，还要与多方周旋。郑修山向各单位了解情况，多次到有关单位征求意见，摸清各方利益关切，梳理查找具体矛盾冲突……经过综合分析和认真筹划，他研究制定了区分单位、区分层级、区分系统、先易后难的工作思路。在不到3个月的时间里，他先后组织了9次不同类别的研讨会，通过一个个具体问题的研究解决，逐个单位商量协调，促成各方达成共识。那8个多月，他几乎成了“空中飞人”，每周都要到南京、北京、上海等地出差，用他自己的话说，飞行里程都累积成VIP了。
2018年5月4日，郑修山清楚地记得这个日子，这天，飞行程序设计协调会在南京正式召开，与会各方一致同意了飞行程序的设计方案。
飞行程序设计任务画下一个圆满的句号。长乐机场二期扩建工程立项获得国家发改委批复同意，郑修山再次迎来了角色的转变。从二期办回到委里分管社会事业，但他依然关注着机场二期项目的进展。他说：“不管从前在部队还是现在在地方，两个角色，两种立场，但都尽自己所能，为地方的发展做一些力所能及的事情，我感到很欣慰。未来，福州机场还会有更大的发展，如果需要，我义不容辞！”
