福州拟建两条BRT专用道 将利用现有道路建于路中

福州新闻网8月14日讯（福州日报记者 谢星星）福州也要建BRT（快速公交系统）了，今后公交难等、拥堵等情况都将有所缓解！记者昨日从福州交通部门了解到，首条线路从鼓山下院至金山，目前该项目正在进行规划编制单位的招标，预计最快年底将确定规划文本。如一切顺利，经过论证可行性后，最快明年下半年能动工建设。

BRT要建成什么样？

利用现有道路建于路中

说起BRT，大部分市民印象深刻的是厦门的高架桥模式。不过，福州将建的BRT不建设高架桥，而是利用现有道路资源建成“路中式”BRT。也就是说，在现有道路中隔离出中间2个车道来作为BRT专用车道，还会进行物理隔离，从而形成独立的公交车行车空间。

那为何福州不考虑建成“空中通道”呢？交通部门相关负责人告诉记者，高架模式造价昂贵，且耗时长，福州的道路不够宽，更不适宜再建设高架。而相反，“路中式”建设成本低，见效快，更适合福州。

那如此利用道路会不会导致路面狭窄，从而影响其他车辆通行呢？记者了解到，建设“路中式”BRT，对道路要求很高，至少要6车道以上的道路才具备建设条件。“6车道拿2个车道来建，还剩4个车道可以用，公交的快速通行也会让部分私家车选择绿色出行，相对来说，路面不会更加拥挤。”交通部门相关负责人解释说。

同时，BRT线路还将选择客流量大、公交线路密集的地段来建设，虽然其他车辆不能借道通行，但专用道将物尽其用，也不会造成资源浪费。

BRT建哪些线路？

前期拟建一纵一横两条线路

记者了解到，按照交通部门规划，前期率先考虑设置一纵一横共2条BRT线路。其中，“一横”东西走向的线路考虑以鼓山下院为起点，终点设于金山橘园洲桥头，线路计划途经国货路、工业路、金山大桥等路段。“一纵”南北走向的线路起终点还未最后确定，拟考虑从火车站至火车站南站，途经六一路、南台大道等路段。

记者发现，以长距离、大客流为目标，将福州市东南西北快速连接在一起的理念也是此次交通部门规划BRT的初衷。

不少市民认为此举与目前的地铁建设重复，导致资源浪费。对此，交通部门认为，目前我市机动车拥有量迅猛增长，交通拥堵严重。BRT可以作为轨道交通的补充，与轨道交通一起组成城市骨架客运网。“发展见效快、成本低的BRT将能最快缓解目前存在的交通拥堵问题。”交通部门相关负责人说。

“路中式”BRT怎么坐车？

利用天桥、地下通道、斑马线进出

BRT建成后，市民又要怎么坐车呢？记者了解到，目前温州的BRT公交专用道也采用了路中式，市民可通过斑马线平面，然后以刷卡或投币形式进入封闭式站台。据介绍，站台直接设在路中，可以减少社会车辆的干扰，同时公交车可“直来直去”，减少了行驶中的变道次数，从而可以提高行驶速度。福州的BRT专用道也将与此类似。

不同的是，福州将利用现有的过街天桥、地下通道和路口斑马线三种方式实现乘客进出路中的站台。“现有的通道不够，后期将新建设过街天桥，造价不会很贵，耗时也短。”上述负责人说。

不过，值得一提的是，“路中式”BRT系统是利用现有道路资源，建好后还是要和普通公交车一样等待红绿灯。