南北车14年恩怨情仇：海外打价格战曾遭国务院批

　　【金融·资本】“南北车”龙虎合并倒计时

　　14年恩怨情仇背后,海外恶性竞争为合并主因

　　《中国经济周刊》 记者 张璐晶 | 北京报道

　　乘坐京津城际列车进入北京时,在和谐号动车组上可以清楚地看到南二环左安门桥西边高耸的中国北车大厦——中国北车股份有限公司(下称“中国北车”,601299.SH)的总部;而距离它20多公里外的北京西四环边则是气派的中国南车大厦——中国南车股份有限公司(下称“中国南车”,601766.SH)的总部。

　　自2000年从铁道部脱离成立集团公司后,中国北车和中国南车这两家中国轨道交通车辆制造的龙虎兄弟,逐渐成为我国高铁制造实力的象征,彼此难分伯仲。

　　10月27日,中国北车、中国南车以及南车旗下公司时代新材(600458. SH)均发布公告称,因“拟筹划重大事项”,公司股票停牌。“公司将尽快确定是否进行上述重大事项,并于股票停牌之日起的5 个工作日内公告并复牌。”一时间,市场上纷纷传言,南北车此次停牌是在为两家公司合并做准备。

　　其实关于南北车要合并的消息流传已久,但此次停牌时,双方均未就合并传言作否认声明。10月30日,有知情人士向《中国经济周刊》证实,由国务院国资委主导的南北车合并已进入实质阶段。

　　如果现在要合并,那么14年前,本是同根生的南车北车为何要分手?如今,南车北车的合并又是为了什么?