【名片】
厦门地铁2号线
厦门地铁2号线全长41.5公里，设计车站32站，覆盖了岛内东海岸两岸金融核心区、邮轮母港开发区、海沧CBD开发区、马銮新城开发区等厦门市重要的开发建设区域，构建了本岛与海沧区的快速过海连接通道，是促进岛内外城市新功能区的开发建设，增加地铁沿线土地利用价值，改善投资环境、生态环境、城市环境的一条重要地铁交通线路。这条线路除了要跨越西海域而行以外，还将在海沧区的海沧湖底、五缘湾海底通行，也要下穿鹰厦铁路和厦深高铁，施工难度极大。
【进展】
海沧大道站开挖
记者了解到，目前地铁2号线的海沧大道站已经进入开挖阶段，利用海沧大道站端头作为盾构井，力争今年年底具备盾构机下井入地的条件，明年初能够始发2号线的第一台盾构机。同时，2号线的岛内段正准备进行施工前期的道路、管线等迁改工作，计划年底开工。
【解密】
工程师巧妙应对
海底施工“拦路虎”
地质勘探的前期准备工作做完，接下来就该轮到用盾构机在海底挖隧道了，那么在海底又会碰上哪些难题，该如何解决呢？
1、海底地层可能会坍塌
破解:通过冷冻方法将土体变成冻土
与其他隧道一样，地铁隧道也需要建设联络通道，地铁运营期间特殊工况下（如列车阻塞、火灾等），人员可通过联络通道疏散至另外一条安全隧道。2号线的过海段左、右线隧道间设置了4座联络通道。其中1座位于海底中-微风化地层中，3座联络通道地处海底全强风化地层中，全强风化地层中联络通道常规开挖容易发生坍塌。要想工程安全施工，就需要在开挖前对地层进行加固处理。
厦门轨道交通集团邀请了盾构及掘进技术国家重点实验室开展“过海区间冻结法科学研究”，提出了海底冻结法，即通过冷冻方法将土体变成冻土，有效减少渗漏、涌水出现，这种做法在国内尚属首次，有效填补了国内海底联络通道冻结法施工技术的空白。“海水的冰点比淡水低，但不同含盐量的海水冰点又各不相同，在实际施工过程中，难度将会更大。”厦门轨道交通集团工程管理二部经理苏文德说，因此，在施工时，要随时监控土体的冷冻速度和厚度、冻土平均温度等等参数，以减少工程风险。
