绿色高强度轻量化铝合金的车体。福州日报记者 俞松/摄
可人工和自动驾驶
要想开动这么长的地铁车辆，对司机可是一大考验。李宝泉告诉记者，1号线列车具备人工和自动驾驶“双模式”。自动驾驶模式下，司机仅需按下驾驶台上的发车按钮，就能实现自动发车、行进与制动。这也是列车运营时常规模式，司机集中注意力紧盯前方，一旦发现前方有障碍物，可紧急制动。
此外，司机面板前的大屏幕上会显示车内温度、所有车门开关状态等情况。平面控制面板上有对讲按钮，可保证列车上调度及行车人员实时沟通。一旦遇到紧急情况，司机可采用人工驾驶模式，保证运营安全。
陪着首列地铁列车同进同出的，还有今年6月已抵达的4辆工程车，分别为重型轨道车2辆、轨道起重平板车2辆。其中，重型轨道车主要用于地铁施工作业车的牵引，兼顾场段调车。据了解，在车辆运营时，不需工程车配合，但车辆退出运营维护时，则需要工程车帮忙。1号线共配备了10辆工程车，后续用于供电、轨道专业的6辆工程车将于10月后陆续到达。
