2014年全国收费公路亏损1571亿 媒体:钱去哪儿了

债务余额逾３.８万亿元　偿债能力不断增强

收费公路的债务规模和收支缺口不断扩大，会不会引发债务风险？公路建设养护的资金如何保障？

王太表示，我国收费公路目前的债务风险仍处于总体可控状态。

“当前３．８万多亿的债务余额与最初的４．２万多亿债务相比，已经少了４２００多亿元，说明收费公路整体上债务在有效偿还。另外，去年通行费收到的３９１６亿，扣除成本税费后，剩下的２６３６．６亿足够偿还当年２１０１．１亿元的利息。”他说。

他还表示，从长远看，当前大规模的建设高峰过去后，我国收费公路的建设规模会降下来，每年增加的债务也会随之降低，而通行费会随着交通量的增长而增加，收费公路的偿债能力会不断增强。

“即使如此，这样不断大幅举债建设也不可能长久维持。总体看，现在收费公路的建设费用过度依赖收费，造成债务规模过重。而财政用于公路建设和养护的奖金来源就是部分车购税和燃油税，总量很少。”交通部规划研究院战略与政策研究所所长徐丽指出。

今年政府工作报告指出，要“增加公共产品有效投资”，政府不唱“独角戏”，要更大激发民间投资活力，引导社会资本投向更多领域。

为提高收费公路建管养运效率，促进公路可持续发展，财政部、交通运输部５月份发布了《关于在收费公路领域推广运用政府和社会资本合作模式的实施意见》，决定在收费公路领域鼓励推广政府和社会资本合作（ＰＰＰ）模式。

在中国道路运输协会副会长王丽梅看来，收费公路引入ＰＰＰ模式将有助于缓解资金缺口，有助于高速公路网建设尽快完善，也会促进收费公路提供更好的服务。