打车软件在京试水“一键叫飞机”　有超万人申请

■ 追问

离“打飞的”通勤还有多远？

上月,某国外打车软件称已在上海、杭州开展了“叫飞机”服务,新京报记者了解到,与其合作的同样为当地提供观光游览的通用航空公司。

北京航空航天大学通用航空产业研究中心高远洋博士认为,中国空域在逐渐开放过程中,在大城市做一些非常态化的示范性、体验性的飞行,飞一次两次可以,但目前常态化飞行条件还达不到。

“通航常态化需要满足以下几点条件:天上,空域开放,需要政策、技术手段、管理手段的保障。地面,需要有一个完善的地面保障体系,机场能够提供服务保障。天地之间,需要空管导航体系。”高远洋称,国外的一些国家能对高低空空域资源进行有效协调,同时对军航、通用航空、运输航空达到动态调配,达到有效使用共享空域的效果,但目前国内低空空域还未放开,因此,“打飞的”常态化目前不可为。

前中国商飞支线飞机副总设计师周济生对于通航业未来的看法显得更为冷静。

“整个中国通航机场预计不超过500个,连北上广这样的大城市配套设施都不完善”,周济生表示,部分业内人士喜欢将国内的通航飞机缺口与美国通航飞机拥有量做对比,实际上根本没有可比性。“美国有20多万架通航飞机,但有9000多个机场配套,同时低空域放开,航空服务业发达。”

周济生对新京报记者表示,该服务“实际是一种预约观光直升机服务,国内通航业目前的出口并不在给乘客提供交通通勤服务,而在于紧急救援和旅游观光等领域。周济生认为,“虽然通航业逐步发展是大趋势,但目前中国离‘打飞的’时代的到来仍很遥远”。