桥上看风景
质量为本 不断创新解决多个难题
大桥地处沿海高速风带,风速大、风况复杂,最大潮差达6.92米。项目全长26.7公里,海上长度达12.45公里。全桥总计混凝土108万立方,各类钢材20.7万吨,路基土石方534.8万方,桩基2642根,墩柱1221个,承台472个。
自然环境恶劣、气候复杂,工程规模大、海上工程量大,施工战线长、组织难度大,成为大桥建设必须面临的大难题。而解决难题的关键就在于创新。
据泉州湾大桥设计负责人宋晖介绍,泉州湾大桥在建设过程中,有了许多“第一次”。大桥在主桥主梁采用了国内首创的干拼组合梁的结构型式,取消高空现浇作业,大大缩短现场作业时间,降低了抗台风风险。大桥海上互通采用大宽度变截面大吨位移动模架施工,最大宽度为31.6米、一次浇筑混凝土1616立方米,浇筑重量达4200吨。“这个装备研发出来后,在桥上首次使用,对今后海上互通施工具有示范意义。”宋晖告诉记者,主桥主梁桥面板在保证纵向预应力的前提下,在钢梁上部安装反拱桁架,通过张拉反拱架顶部的千斤顶获取横向预应力,该施工方法首次在国内桥梁应用。
为克服海洋环境对钢筋混凝土及钢结构的强腐蚀性,大桥还首次在福建省内大规模使用致密性好、耐久性好的海工混凝土。跨海部分的桥墩承台在保护层内加装了不锈钢网片的保护网,有了它,承台就像穿了一件“软猬甲”。此外,主桥承台底面采用外加电流阴极保护,浪溅区以下多个部位采用有机硅烷涂装,大桥外露金属构件采用防腐涂装,多措并举以抗击海洋腐蚀环境。
此外,大桥上4.2公里的挡风屏障将有力的保障10级风力通行,桥上设计了多项减震装置,结构抗震设防标准达到了8级。南北主塔承台各一个防撞钢套箱,可减轻船舶碰撞损伤。
“这些在行业内具有示范意义,也是为了达到100年的寿命”全体桥梁参建人员的不断创新,让泉州湾大桥从蓝图到现实,再次诠释了“泉州精神”。
