拼车软件能否“一拼到底”？安全和合法性成拼车推广瓶颈

　　拼车收费尚无合法“名分”

　　在本报发布的调查中,超过七成网友希望与司机分摊路费。“其实我们并不是为了赚钱。”车主王先生对说,的士从省政府到海峡国际会展中心打表要40元左右,但他只收到27元,其中拼车乘客支付19元,软件补贴8元,“这样的价格也能将‘黑车’挡在门外。” 记者对比目前几款拼车软件发现,合乘费用基本上维持在出租价格的七至八成。

　　此外,拼车在国内一直处于“合理不合法”的灰色地带,一旦车主收费,便可被运输管理部门视为非法营运,并处以巨额罚款。市交通执法支队陆路督察科科长林荣魁告诉记者,福州市目前并无任何关于小客车合乘的相关政策。“拼车合乘虽有可取之处,但按规定,无相关营运执照进行收费合乘是不允许的。”林荣魁表示,只要经执法部门查明确有金钱交易,就属非法营运。

　　北京已有拼车指导意见

　　据记者了解,目前北京市已出台《小客车合乘出行的指导意见》,将拼车与“黑车”进行了区分,允许合理分摊合乘费用,提倡合乘双方签订协议,确保行车规范和安全。除此之外,“拼车”在国内其他城市尚无规范性文件。

　　记者了解到,早在去年的全国两会上,交通运输部部长杨传堂就肯定了小客车合乘的积极意义。“减少交通工具对于大气的污染和保证老百姓便利出行两者兼得,拼车出行是对绿色交通理念的完美‘诠释’”。同时,杨传堂表示,在具体实践中可能会暴露出运输安全、非法营运等问题,需要进一步调查研究,探索出台科学的政策和措施。