合福高铁超九成是桥梁隧道 列车设计时速300公里

　　南平建溪特大桥桥墩最高最高桥墩77.5米超过20层楼高

　　从闽清一路北上,伴随一路的绿意,盘曲的山道,来到位于北武夷山隧道不远处的南平建溪,这里的建溪特大桥以它的“高”赢得了路人的叹为观止。同时,也创下了京福全线最高墩的纪录。

　　东南快报记者从河道一旁的土坡试图走近该桥墩,站在桥墩下,抬头遥望桥面,感觉跟站在一栋高楼底下向上看一样,目测大约有近20多层楼高。

　　“这里最高的墩身位于水中,最高有77.5米,超过20层楼的高度。”京福铁路闽赣项目部总工程师成林军说,南平建溪特大桥全长1239.435米,是一座双线铁路大桥,设计时速为350km,主要跨越205国道、建溪、外福铁路。“正是由于它跨越了205国道、闽江一级支流建溪河、陈墩村以及既有的铁路,所以在建设施工方面具有高、难、险的特点。”

　　77.5米的最高墩身是合福乃至京福铁路全线最高墩,“在施工时,几乎涵盖了所有桥梁的施工工艺,采用高空作业,需要有效的防护措施才能保障。”成林军说,在进行主桥建设时,需要采用挂篮悬浇施工,将桥梁进行分段施工,在每一个桥墩上有一个单独的工作面,同时几个工作面一起作业,这就可以快速安全地完成整个桥的施工建设。

　　上饶丰溪河特大桥桥梁最长全长7000余米共设217个墩台

　　在前往上饶,经过朝阳乡时,一座长桥如卧龙般横跨在河面上,在落日下,大桥与河底的倒影遥相辉应,如一道彩虹横跨南北。

　　位于江西省上饶市信州区朝阳乡及上饶县皂头镇的丰溪河特大桥是本次东南快报记者合福行程中所遇到的最长的桥梁,全长7289.37米,共设置有217个墩台,是合福铁路闽赣段最长的桥梁。

　　京福铁路闽赣项目部相关负责人介绍,丰溪河特大桥共有32m简支箱梁186孔、24m简支箱梁14孔。在建设方面,“桥桩基础采用冲击钻和旋挖钻施工,承台、墩身采用定型钢模板施工。”上述负责人说,本次大桥连续的梁3联则采用悬臂浇筑法施工,其余3联采用支架现浇法施工。

　　此外,道床采用I型双块式无砟轨道,即用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床,而路基也不用碎石,钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基。据介绍,在此前开通的向莆铁路、厦深铁路中,只有部分路段使用无砟道床技术,而合福高铁是全线使用这一技术。

　　(东南快报记者 张婷婷/文 陈腾健/图)