福州打出新一轮城区缓堵保畅“组合拳”

象山隧道效果图。

　　三、路口改造

　　在常发生拥堵的交叉口，启动浦上大道沿线交叉口、台江路沿线交叉口、三县洲桥下环岛改造等14项拓容、渠化等精细化改造。

　　项目点击：三县洲桥下环岛改造

　　目前，环岛东进口（主要交通方向）仅1条车道，岛内有效车道数仅2个，机非交织严重，且非机动车囤积空间不足，影响通行效率。福州拟在环岛内增加至3车道，同时仓前路利用绿地拓宽，增加车行进口道；利用上渡路口桥下空间改为非机动车道，设置绿化带隔离；现状上渡路口右转混行车道改为非机动车道。

　　浦上大道沿线交叉口

　　针对浦上大道—建新路口、浦上大道—高宅路口、浦上大道—冠浦路口及浦上大道—洪湾路口等存在的不同“堵因”，因地制宜提升改造，确保机动车、非机动车及行人各行其道，交通有序。

　　东二环三八路节点改造

　　面对出湖东路及金鸡山隧道时的拥堵状况，拟通过完善交通标线、强化交通管理及信号灯配时优化等举措，确保高峰期通行顺畅。

　　四、慢行保障

　　突破瓶颈点，保障慢行出行路权，启动乌山立交慢行系统改造、古田支路桥梁拓宽工程、交通路白马河桥改造、宁化支路白马河桥改造、鼓山大桥非机动车系统完善、二环站东路口改造、花海公园过街地道、慢行通行空间及铺装提升改造、橘园洲大桥慢行匝道、浦上大桥慢行匝道、闽江大桥慢行过江桥及三环琴亭环岛改造等12项。

　　五、完善配套

　　启动交通枢纽火车南站东广场配套道路1项；启动地铁4、5号线路面恢复及接驳配套5项；启动原嘉达纺织厂地块、湖头街周边地块配套道路、柳河路以南旧改地块出让地配套道路等51项。

　　六、停车扩容

　　2021年各县（市）区增设泊位不少于3万个，其中五城区加高新区合计不少于1.4万个，其他县（市）区合计不少于1.6万个；新建智慧停车系统；修改完善《福州市停车场管理办法》，通过部门联动，推进福州停车场的规范建设和管理；精细制定停车政策。

　　分期分批 缓堵有序

　　记者了解到，为有序推进福州城区缓堵工作，新一轮104项缓堵项目将陆续加快启动立项、土地报批等前期工作，计划“十四五”期间全部完成建设。

　　“今年，我们将加快推进上一轮缓堵在建项目15项，完成11项，同时启动新一轮缓堵项目中的路口改造、已批未建项目共23项。”市城乡建设局相关负责人介绍，明年，上一轮缓堵在建项目将全面完成，象山隧道、前横路快速化改造工程、完善配套路网等项目陆续启动。2023年，启动新一轮缓堵中工业北路延伸线（二期）工程、建平路—旗山大道互通改造等项目。2024年至2025年，完成全部新一轮缓堵项目，为城区交通舒筋展骨。

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　　“十三五”缓堵成绩单

　　“以‘解决城区交通堵点、改善市民出行环境’为目标导向，福州坚持项目‘经济性、可行性、必要性、科学性、社会风险性’等原则，陆续生成了三批共840项缓堵项目。”市城乡建设局相关负责人介绍，自2016年缓堵工作开展以来，福州平均每年新改建道路约100公里。

　　这些项目“软硬兼施”，包含477项硬件建设项目和363项软件管理项目，截至目前，硬件建设项目已完成455项，软件管理项目全部完成（237项转为长效管理机制）。

　　经过“十三五”期间的缓堵攻坚战，福州已形成“两环”“十五条接二连三联络性通道”的路网骨架，城区规划干线建成率超过85%（在建18.94公里，建成后可达88%）。城区路网密度也从2015年的4.83公里/平方公里，提高到2020年的8.36公里/平方公里，从全省中下水平跃居全国前列。在全国主要城市交通拥堵排名中，福州已从2015年的第19位，下降至2020年的第24位。