宁可累一点也要精一点
多措并举保建设保交通保绿化
南公园站效果图
7月22日起，每天上午8时至下午3时，福州地铁会同设计院、施工方等单位分6批次，对市区站点周边需要迁移的行道树进行测量定位、清点登记，评估对施工方案和交通疏解的影响。
“那几天高温酷暑，每一个站点都是步行复查需要迁移的树木数量，做到该保的树一棵不动。”滨海快线1标标段长颜文斌介绍，在复查测算时，为避开施工范围内的高压电杆和配电箱，并减少道路树木移植，施工人员在围挡施工方案上精益求精，仅闽都站一个站的围挡方案就优化了3次。还有闽都至塔头区间拔桩的施工围挡，经多轮现场踏勘，请设备厂家进行作业设备的局部改造，围挡宽度由原来10米优化至7米，并对原非机动车道进行优化，尽量留住道路两侧的行道树。
“目前我们正在根据批复的方案，组织绿化移植，为地铁施工的前期管线迁改和交通疏解提供条件。”颜文斌说，绿化施工中，福州地铁将严格做好施工管理，强化现场放样监管，确保树木移植和施工作业有序推进。
针对迁移树木，还制定了“一站一档”管理机制，全程监控，责任追踪。施工前，与市园林中心审批窗口人员一起清点站点周边树木，记录树径、位置等基础信息，拍照留档；经福州市园林中心审批同意后，在树木移植时，记录迁移时间、迁移单位、运输单位等情况；后期养护中，采取给移植树木挂营养液、浇水、施肥等养护措施，确保移植树木能顺利成活。
多管齐下方显成效——为保障交通顺畅，减少行道树移植，市区盾构始发站点从一站一始发改为两站甚至三站一始发，市区段只在南公园站和东门站两站点始发；为进一步压缩占地面积，在盾构始发时，将采用平移盾构施工的工法。
“为减少占地面积，我们改从一个作业井吊入盾构机，再平移至另一侧盾构始发点，再启动盾构作业。”福州地铁集团第一项目部部长彭宇国介绍，采用平移法盾构施工，可使围挡宽度减少20米。此外，采用半盖挖法施工，增设临时盖板，让车辆在施工作业点盖板上方通行，盾构机和地下站点建设不停工，保障路面交通顺畅。
记者了解到，后续沿线道路和站点周边的园林绿化景观恢复工作，将由相关职能部门负责对道路和景观提升方案把关及组织实施。
