滨海快线：该保的树一棵不动 精心保护好城市绿化成果

　　福州日报记者 杨莹 林文婧 图片由福州地铁集团提供

　　滨海快线（福州至长乐机场城际铁路F1线）是福州人最关心的市政工程之一，建设进展备受关注。作为我省重要的城际交通线路，滨海快线建成后将成为福州轨道交通线网中换乘点最多、速度最快的线路，串联起铁路、空港及城市轨道交通网，打通福州市中心与滨海新城之间的快捷交通动脉，实现闽东北协同发展区中心城区1小时交通圈。

　　该线路市区段站点沿途道路两侧绿化带密集，若按常规站点施工操作，不仅要迁移大量树木，而且直接影响道路交通，但因其简单安全工效高，常常成为首选项；若不按常理出牌，面对的不仅是技术上的挑战，还需团队富有极强的创新精神，以及部门间无缝高效衔接，如何选择？

　　近日，市长尤猛军踏勘滨海快线市区段，现场部署市地铁集团、市交警支队、市园林中心进一步研究并优化施工方案，减少对市区线路周边树木的移植。他强调既要保质保量推动滨海快线建设，又要精心保护好城市绿化成果。

　　福州的行动是：不因其大且难而退缩，不因其小而不为。延续城市的历史和文脉，维护城市的园林景观，尽可能实现树木“就地保护”。

　　一场“护绿行动”就此展开。市地铁集团、市交警支队、市园林中心通力合作，按照市委市政府的部署要求，平衡好地铁施工与绿化、交通导改的关系，尽可能减少轨道交通施工对城市环境的影响。经反复多次优化，滨海快线市区段沿线施工减少占用5894平方米绿地，减少移植668棵树木，其中直径40公分以上大树减少移植189棵。

　　宁可难一点也要实一点

　　留下绿荫减少移树668棵

　　滨海快线起于福州火车站，通往福州长乐国际机场。该线串联起福州市老城区、南台岛、福州新区核心（滨海新城）及长乐机场枢纽，建成后将成为滨海新城强有力的交通配套。

　　滨海快线沿六一路建设，市区段站点分别是福州火车站、东门站、闽都站、南公园站、三叉街站，沿线施工时，难免要对周边行道树进行迁移。据初步测算，以上这些站点若按原有的施工方案，在施工围挡期间，需要迁移上千棵行道树。

　　怎么办？一场头脑风暴来破题。

　　7月21日，市长尤猛军在踏勘滨海快线市区段时，现场部署市地铁集团、市交警支队、市园林中心进一步研究方案，优化减少对道路树木的移植。福州地铁立即召开会议，研讨最优方案，尽可能让道路树木“就地保护”。

　　“我们明白了一个道理，那就是移走树木很容易，但移走的历史和感情很难再找回来。”福州地铁集团第一项目部部长彭宇国说，施工迁移的行道树大多是榕树，榕树作为福州的市树，千百年来与福州的历史紧密相连，福州人在榕阴下生息繁衍，对榕树有特殊的感情。“我们要用尊重生命的态度来对待每一棵树的移植和养护。”他说。

　　为让这条“特快线”绿意盎然，福州地铁会同市交警支队、市园林中心及市规划院进行多次现场勘查，不断优化施工方案，减少施工站点周边行道树移植，尽量多地保住原有的绿化植被。

　　经多次头脑风暴，方案“出炉”——减少占用绿地面积5894平方米，减少移树668棵，其中直径40公分以上大树减少移植189棵。