服务通道与两个行车主洞之间（左右线隧道）有12条人行横通道。
■解读
构建海湾型城市
需打开东通道
翔安隧道也被称为东通道，连接厦门本岛和翔安区，兼具公路和城市道路双重功能，是厦门环东海域地区发展的重要通道。
早在上世纪80年代中期，厦门大桥工程前期，就有人提出厦门需要修建东通道。可随着促进海沧开发区的发展，西通道海沧大桥先行建设，东通道工程被暂缓了。
1994年厦门正式把东通道项目的前期工作列入“九五”“十五”期间实施的重点工程。1998年4月，中交二公院组建了厦门东通道预可项目组，6月份进驻现场，收集现场基础资料，开展东通道场区的地质勘察工作，并研究各种建设方案的可行性。
进入21世纪后，厦门市提出拓展城市发展空间，构建海湾型城市框架，形成“城在海中、海在城中”的城市格局，东通道的建设，无疑将为厦门市东部开发奠定良好的基础。
把翔安隧道选择在五通、西滨之间，一方面是从城市规划建设考虑——翔安隧道目前所处的位置，起自厦门岛五通，接厦门岛内仙岳路（城市快速干道）和环岛公路，止于翔安区西滨，接翔安大道，拉近了岛内外东西岸的距离；另一方面，当时勘探时，该区域的地质条件比周边的一些地质好些。
保护生态减少风险
桥隧之争历时7年
厦门建设了不少有名的桥梁，如目前世界上离海平面最低的演武大桥、亚洲第一座特大型三跨全漂浮钢箱梁悬索桥海沧大桥、全国最长跨海公路桥厦门大桥……有这些桥梁建设经验可借鉴，为什么要选择海底隧道呢？
其实，在开始翔安隧道建设之前，厦门相关部门制订了桥隧两个方案，并进行优劣对比。当年在选择架桥还是修隧道这个问题上，专家间还产生了激烈的“桥隧之争”。从1998年厦门翔安海底隧道启动前期，到2005年得到批准修建，7年多时间历经多轮论证。
最终，国家发改委明确同意采用钻爆法暗挖隧道建设方案的原因主要有：建桥会影响港口资源的利用，破坏该区域的国家级白海豚及文昌鱼的自然保护区；东部片区规划进岛22万伏双回路电缆、1米直径的自来水管，而桥梁禁止高压电缆通过，1米直径的水管也很难敷设在桥上；桥梁在抗震、面临台风、战时等突发情况时抵御能力小；桥梁能够在建设区域营造出一定的景观效果，但由于东通道受到通航净空和航空限高的双重约束，难以营造出令人满意的景观效果；东通道位于同安湾风口处，在施工期间将不可避免地经历台风季节，而台风对于斜拉桥或悬索桥施工的影响较大。
