高清组图：福州地铁列车来啦

昨日凌晨，福州地铁1号线（一期）工程首列共6节地铁列车，从泉州运抵福州地铁清凉山停车场，接下来将开始联调联试，预计2个月左右完成，然后就进入试运行阶段。福州地铁车辆处处体现榕城风。外观上，将榕树、闽江等设计元素相融合，头灯弧线勾勒出明亮的“眼睛”，与榕树标志“鼻子”和红色新月形“嘴巴”，组成一张喜迎八方来客的“笑脸”。福州日报记者 俞松/摄

福州新闻网7月29日讯（福州日报记者 孙漫/文俞松/摄 实习生林洛羽）昨日凌晨，福州地铁1号线（一期）工程首列共6节地铁列车从泉州运抵福州地铁清凉山停车场，接下来将开始联调联试，预计2个月左右完成，然后就进入试运行阶段。福州地铁列车有哪些特点，记者带您一探究竟。

出厂成绩优异

昨日上午，记者在清凉山停车场看到，一节白色的地铁车厢正被两台大型吊机吊起，缓缓安放在铁轨上。

据唐车公司研发中心福州地铁主管设计师李宝泉介绍，4月18日，1号线首列列车在北车泉州轨道装备有限责任公司正式上线调试。按照规定，列车在出厂前，需经地铁公司专业工程师、监造单位和厂方联合开展的多轮专项测试。

专家组对包括外观、车辆参数、质量档案等4大类别100余项指标一一复核。“大到牵引系统、制动系统、空调、车门及通风系统，小到接线口、指示灯等，并进行车载信号设备调试和车辆5000公里运行考核。”李宝泉说，这些检测结果都被完整写入列车质量档案，实现列车全生命周期内质量参数的可视化和可溯性。

经过3个月的严格调试、试验和初步运行考核，这一集合了榕城特色、高端技术、绿色交通理念和本土产业优势的“福建造”现代轨道交通产品，终于拿着优异的“成绩单”上岗。

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经过三个月严苛调试，昨日“福建造”福州地铁1号线首列列车运抵福州，车头是萌萌的笑脸造型，很有喜感。福州晚报记者 杨勇/摄

联调联试2个月后试运行

地铁列车都到了，是不是很快就可以给市民乘坐了？李宝泉说，这些大家伙还要进行各项性能试验和联调联试，确保万无一失后，才能正式投入使用。

李宝泉介绍，首列6节地铁列车经长距离运输，首先要复验各项指标，将车辆编组连挂后，先静态调试，主要是目测，看外观有没有磕碰划伤，内饰有无损伤，车下布线、管路有无损坏等。动态调试也是必须的，目前清凉山停车场的供电设备正加紧安装，等安装完毕后即可进行。所谓动态调试，是将车辆通电后给予信号，让其动起来。因为在泉州地铁列车已完成5000公里的运行考核，所以接下来将进行空调、监控网络、屏蔽门、列车广播、媒体视频等多项系统试验。随后，在轨道上热身试跑，测试人员将密切关注车辆性能能否满足技术要求。比如，屏蔽门在每个站点自动开启的距离误差只允许在250毫米以内，让新车和信号、电气及轨道充分磨合联动。预计2个月后，才能进入试运行。

完成验收、联调联试、试运行、空跑演练等大小十几项试验考核后，“完美”的地铁车辆才会试运营并开放给市民乘坐。

据了解，从下月起，后续列车将按收车计划逐批抵榕。地铁1号线初期配属车辆为28列/168节，初、近、远期高峰最大行车密度分别为每小时16对、24对和30对（初期：建成后第3年；近期：建成后第10年；远期：建成后第25年）。

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福州地铁1号线首列列车昨日运抵福州。福州日报记者 俞松/摄

处处体现榕城风

记者昨日在现场看到，地铁车辆处处体现榕城风。外观上，将榕树、闽江等元素相融合，头灯弧线勾勒出明亮的“眼睛”，与榕树标志“鼻子”和红色新月形“嘴巴”，组成一张喜迎八方来客的“笑脸”；车门两侧的坡面座椅挡板，既便于坐姿乘客手臂放置，又便于站姿乘客倚靠，蓝色调地板清凉、安逸、洁净。

除外形内饰设计，车辆本身也充分考虑福州实际情况。李宝泉说，1号线列车属国家标准的B型车（长19米，宽2.8米），是根据人口流动量测算而定，相较于南京、上海等地的A型车（长22米，宽3米），更适合福州这样站间距短、运量不大、转弯半径小的城市，不会造成资源浪费。

此外，考虑到福州较为低洼、湿热的地理气候环境，静音节能的新型空调机组采用变频、光等离子空气净化等技术，噪音低、消毒防霉，可自动控温并净化车厢空气。更为贴心的是，车辆座椅特意配备了加热功能，空调也有制热效果，“让车厢冬暖夏凉，保证舒适。”

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车头控制室。福州晚报记者 杨勇/摄

一节车厢6人就可推动

“别看这一节车厢很大，其实6个人就可以推走！”李宝泉介绍，1号线列车设坐席256个，定员1460人，超员载客2062人，设计时速80公里。整车采用“鼓”形铝合金全焊接车体，在保证车体强度的同时，实现轻量化，一节车厢仅重33.8吨，车辆寿命可达30年。“每辆车有8个门，每个门宽1.3米，短时间内乘客可快速上下车，减少堵塞”。

除了轻量化，列车还集成世界上最先进、最成熟的动力分散电传牵引系统和再生电、空制动系统，启动快、制动准，车辆内饰材料防火也达世界最严标准。车体的高平整度与高强度，能保证两列列车以每小时25公里及以下相对速度碰撞时车辆和乘客的安全。

此外，为防备车厢的突发情况，安全锤可保证乘客紧急逃生；蓄电池容量足够车辆在无高压电时紧急通风45分钟；紧急对讲装置可帮助乘客迅速将客室情况反馈给司机；可视摄像头可实时监测客室，传到指挥控制中心；灭火器、智能火灾预警系统，可早期预警提示，保证乘客疏散。

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绿色高强度轻量化铝合金的车体。福州日报记者 俞松/摄

可人工和自动驾驶

要想开动这么长的地铁车辆，对司机可是一大考验。李宝泉告诉记者，1号线列车具备人工和自动驾驶“双模式”。自动驾驶模式下，司机仅需按下驾驶台上的发车按钮，就能实现自动发车、行进与制动。这也是列车运营时常规模式，司机集中注意力紧盯前方，一旦发现前方有障碍物，可紧急制动。

此外，司机面板前的大屏幕上会显示车内温度、所有车门开关状态等情况。平面控制面板上有对讲按钮，可保证列车上调度及行车人员实时沟通。一旦遇到紧急情况，司机可采用人工驾驶模式，保证运营安全。

陪着首列地铁列车同进同出的，还有今年6月已抵达的4辆工程车，分别为重型轨道车2辆、轨道起重平板车2辆。其中，重型轨道车主要用于地铁施工作业车的牵引，兼顾场段调车。据了解，在车辆运营时，不需工程车配合，但车辆退出运营维护时，则需要工程车帮忙。1号线共配备了10辆工程车，后续用于供电、轨道专业的6辆工程车将于10月后陆续到达。

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列车的钢轮。福州晚报记者 杨勇/摄

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