图为李旺富、李秀金、李海峰祖孙三代。 钟欣 摄
(爱国情 奋斗者)通讯：手握检修锤的祖孙三代青藏高原“铁路情”
中新网西宁5月10日电 题：手握检修锤的祖孙三代青藏高原“铁路情”
中新网记者 张添福
李旺富、李秀金、李海峰，一个家庭祖孙三代手握的一把小小检修锤，见证了雪域青藏高原铁路发展历程。
李旺富：高原铁路开拓者
87岁的李旺富精神矍铄，虽已享受晚年生活，但依旧不曾忘却年轻时拓荒西部的点点滴滴。
1956年，山东人李旺富被分配到当时的丹东铁路局。两年后，单位领导问他是否愿意支援西部。他说，当时的自己其实并没有争当西部拓荒者的意气风发，“能有一口饱饭吃就行”是他最朴素的想法。
李旺富清晰记得到达青海省会西宁的日期——1958年8月15日。或许一路颠簸令他印象深刻，还有“一穷二白”的西宁站，“周围一片荒芜，西宁站甚至都没有一个像样的站房……基本见不到什么客运列车。”
1959年10月1日，伴随着兰青线通车运营，西宁车辆段也正式成立。“那时的车状况差，检修条件也不如现在，那会儿我们一趟检修下来，整个人都是黑乎乎的。每天都是一身机油，穿到最后，衣服上几乎都能渗出油来。”
1984年，伴随西宁至格尔木铁路开通运营，李旺富也成为了青藏高原上的首批检车长。
图为曾经用过的工具。 钟欣 摄
李秀金：拿起和放下间的“时代转换”
儿时见过父亲李旺富检修机车样子的李秀金，选择了和父亲一样从事列车检修工作，“那时候想得简单，觉得掌握一门技术就是好。”
李秀金被分配到了格尔木车辆段，彼时，列车尚未开通，李秀金和20多名同事一起坐着车，晃了2天多才到格尔木。下车的那一刻，李秀金说心立马凉了半截，“周围什么都没有，大风就那么呼呼地刮。那种情景，用飞沙走石比喻都不为过。”
“在格尔木，二十几个人挤在一间土屋里，土屋四面漏风，不管是什么，上面总会铺满一层厚厚的黄沙，就连工作服，也是成天包裹着一层黄沙，看上去‘土味’十足。”李秀金回忆说。
“不要以为拿着检修锤就能干一辈子，以后没准要用电脑检修嘞。”年轻时的李秀金似乎只把人们这句话当做一个笑谈，不曾想，这句话却最终变成了现实。2012年前后，西宁车辆段引入了一批自动检测机等先进设备。
2012年，经过考试，李秀金成为了一名TFDS集中式分析员。“现在每天要在电脑前看300多趟车，按一趟车64幅照片计算，一天内要看接近2万张图片。”
李海峰：传承铁路精神的新时代检修员
2013年，李海峰大学毕业后，子承父业，进入西宁车辆段车电车间逆变班组。从22B、25B到25T，他天天要检修不同的车体，从车体的转变中他也感受到了与祖辈、父辈同一样的工作体验。
图为李海峰检修设备。 钟欣 摄
“劳动强度没那么大了，但需要的专业知识更多，需要应对的情况也更多变。”李海峰说。
2016年，李海峰当上了拉萨车队车辆乘务员。与他的爷爷和父亲相比，他所在的列车采用了当前国内甚至是国际上最先进的设备和技术——玻璃具有抗紫外线功能，火车装有制氧装置和紧急供氧口，集便装置使列车更加环保，车电装置实现了智能化管理，列车设施设备也发生了很大的变化。
“要对工作负责，即使再小的故障，也要仔细检查，尽快维修，保证质量。因为这不仅关乎着你一个人的工作，更关乎全列车千千万万旅客的生命安全。”父辈的教诲让李海峰始终铭记于心。(完)
