福州城区“四环路”脉络确定，打造市政快速环线
1991年，二环路开建，作为福州城市建设的战略工程，分三期建设的二环路串起市区的快速交通走廊；
2012年1月，全长约50公里的三环路主线通车，这个福州“两环八射”路网骨架的外环实现城区与外围交通的快速连接；
今年1月，“谋划城区‘四环路’”被写入政府工作报告，三环外周边组团的快速串联互通加速谋划……
沿着“东进南下，沿江向海”的城市空间发展主脉络，福州深入学习贯彻习近平总书记来闽考察重要讲话精神，坚持“3820”战略工程思想精髓，围绕“四个更大”重要要求，紧抓强省会战略，加快建设福州都市圈。记者10日从市城乡建设局获悉，城区“四环路”线位出炉，打造福州中心城区市政快速环线（全线不收费），并通过放射线与滨海新城形成紧密联系。
起跑
二环“穿城”牵起交通走廊
【环线名片】
作为市区快速交通走廊，二环路北起五四路，与杨桥路、工业路相交，跨过闽江后到达建新片区，往东沿高盖山北麓经南台大道和白湖亭片区，经鳌峰大桥再次过江后，沿连江南路向北经五里亭、化工路、金鸡山隧道，最终回到五四路，全长约28.5公里，共设22座立交。
该项目由福州城投集团所属城乡建总集团分3期建设。一期工程南起白湖亭，北至化工路，全长7.8公里，包括鳌峰大桥、五里亭互通立交等，1991年开工，1993年12月31日建成通车；二期工程起于化工路口，止于工业路，全长11.06公里，包括金鸡山隧道、象山隧道等，1996年2月19日建成通车；三期工程起于尤溪洲大桥，止于则徐大道，全长9.6公里，2004年5月建成通车。
2004年至2005年开建的二环路东、西、北段提速改造工程，通过工业路、斗池路—乌山路、杨桥路—西洪路、梅峰路—屏西路、福飞路、华林路、塔头路—化工路、福新路、国货路等9座高架，让二环路主要路段实现连续流通行，为中心城区疏堵。
尤溪洲大桥南桥头。记者 叶义斌 摄
【节点聚焦】
鳌峰大桥：北起连江南路光明港，南至白湖亭，由主桥、南北引桥等部分组成，全长4485米，1991年12月开建，1993年12月底通车，结束了城市核心区通行重型车辆的历史。
五里亭立交桥：矗立在连江路福马路口，南接鳌峰大桥，北至化工路，全长4115米，宽48米，是当时全省第一座三层互通式高架立交桥，于1992年11月15日动工，与鳌峰大桥同步启用。
尤溪洲大桥：长1240米，双向六车道，2003年12月31日建成通车，为城区西部闽江两岸开辟了新的交通联系。桥梁采用“预应力砼空腹式刚架拱”结构，是国内首次应用的梁拱组合体系新型结构。
闽江大道互通立交：北接尤溪洲大桥，南接浦上大道，东连二环路三期主线，2002年6月18日开工建设，是当年全省在建最大规模的互通式立交，与尤溪洲大桥同步启用，成为疏导尤溪洲大桥、浦上大道、闽江大道来往车流的枢纽工程。
【建设意义】
习近平总书记在福州工作期间，着力推进城市建设和管理，曾组织专家学者论证规划二环路改造和三环路的构想，并多次视察鳌峰大桥、五里亭立交桥、金鸡山隧道等项目。
二环路的顺利通车，标志着福州市政建设进入崭新的阶段。环路的形成，让闽江以南建新、金山、仓山的开发“跑步”前进，对缓解市区道路拥挤状况、改善省会城市路网结构、提高城市设施水平、优化投资环境等起到十分重要的作用。
改造后的二环路五四路口。（城乡建总集团供图）
延伸
三环“扩城”夯实交通动脉
【环线名片】
三环路是市区的快速交通大动脉，总长约50公里，是我省最长的城市快速环路。
作为福州“两环十五射”路网骨架的外环，三环全线按城市快速路标准建设，主路双向六车道、辅路双向四车道，共有14座大型互通、8座分离式立交、3座隧道、2座跨江大桥，主要承担中、长距离的快速交通。
该项目由福州城投集团所属城乡建总下属市政建设开发公司分4期建设。一期工程起于洪塘大桥，终于湾边大桥，全长8.2公里，2008年11月通车；二期工程起于湾边大桥，终于魁浦大桥及南江滨大道，全长11.6公里。
湾边大桥至福峡路段于2010年国庆通车，福峡路至魁浦大桥段于2012年元旦通车；魁浦大桥工程南起三环路二期，接机场高速公路二期及北江滨大道互通，全长1.12公里，2011年11月完工；三环路东北段道路工程起于魁浦大桥北岸，经新店、淮安头至洪塘大桥桥头与三环一期相接，长29.09公里，分A、B两段建设，整体工程于2012年元旦通车。
三环路国货互通。（城乡建总集团供图）
【节点聚焦】
魁浦大桥：南起三环路二期，上跨南江滨路东段，向北越过闽江后上跨江滨大道，接机场高速公路二期及江滨大道，主桥长1115米，于2011年12月完工，作为分流江滨东大道、三环魁岐节点、104国道马尾段及周边道路的重要干道，打造了一条快进快出通道。大桥是福州第二座双塔双索面斜拉桥，主塔结构设计采用三坊七巷古牌坊式建筑风格，塔高113米。
淮安大桥：北起闽侯荆溪镇永丰村，止于淮安侧三环主线落地点，全长640米，双向八车道，于2010年8月全面开工，是三环全线最晚动工的一段工程，2012年元旦完工。
鼓山大桥及连接线：南起二环路三期尾段，北连机场高速公路二期，为二环路、三环路的连接线，也是晋安区与仓山区的交通枢纽之一，2010年通车。
国货互通立交改造工程：城区最大、最复杂的互通项目之一，连接机场高速公路二期、三环路、鼓山大桥和远洋路、国货路，建成后缓解了鳌峰路、福光路、福马路等周边路网的交通压力，让“空中”与地面出行一路通达。
【建设意义】
三环路是继二环路之后城区又一环形快速交通大动脉，让福州的发展从“闽江时代”跨入“乌龙江时代”。道路全线通车后，从三环路内的市区任何一条主次干道出发，不到20分钟就可上三环路，并通过快速路对接外围高速路网。三环路的贯通，串起福州大路网，极大缓解了城区交通拥堵，拓展城市空间、加快构建大都市圈，对福州城市“东进南下，沿江向海”发展具有重要作用。
新店外环路西段。记者 叶义斌 摄
跨越
四环“兴城”串联大都市圈
【环线名片】
目前，我市城区骨架路网为“环+射”结构，即“二环、三环+十五条联络通道”。围绕建设福州都市圈及城区向外拓展的需求，需新增城区“四环路”，形成三环路外周边组团的快速串联互通。
市城乡建设局、市自然资源和规划局、市交通运输局多次会商研究，“四环路”拟定位为福州中心城区市政快速环线（全线不收费），全长约102公里，串联福州主城核心区、大学城、汽车城、长乐、马尾、荆溪等区域，并通过放射线与滨海新城形成紧密联系。
“四环路”具体线位为：东部快速路—新店外环路—绕城高速路—绕城高速路三环路外绕线—闽侯三桥—福银高速—沈海高速路，同时通过机场二期高速路、东南快速通道等轴向快速通道连接滨海新城。
【节点聚焦】
东部快速通道一期：起于马尾区亭江镇洪塘村，穿花瓶山特长隧道、鼓岭特长隧道，至终点晋安区园中村，并设园中枢纽互通实现主城区、马尾、连江与机场高速路及三环路东北段的交通快速转换。项目全长16公里，按一级公路标准建设。
新店外环路：我市目前单体最大、最复杂的市政项目，东接北三环路，西接绕城高速路，全长约8.77公里，通过两大互通、一座隧道、一座下穿通道与沿线桥梁，与绕城高速路、北三环路形成新店片区快速环路系统，可分流北三环路交通压力，还能加强2条北向通道（绕城高速路、北二通道）的交通调剂功能。
福州绕城高速路：由西北段（白龙互通—洋门互通）、东南段（洋门互通—青口互通）、福银高速路（青口互通—白龙互通）组成。
【建设意义】
“目前，三环路西北段与绕城高速路重叠、东三环路与机场高速路共用主线通道，过境交通与城区交通混杂。同时，沿线缺乏出入口与周边地块形成有效联系，有必要新增外部通道引导过境车流外移。”市规划院集团相关负责人表示，福银高速路、沈海高速路部分路段也占用了城市快速通道空间，极大限制了城区间的高效联系，有必要对福银高速路（白龙互通—青口枢纽）、沈海高速路（青口枢纽—亭江收费站）进行市政化改造，将高速功能外迁，逐步引导城市功能及空间向外拓展。
连续、快速的城区“四环路”，能在串联中心城区的同时，与滨海新城建立轴向联系，让连江、琅岐、长乐、闽侯等地“环环相扣”，实现中心城区与三江口、滨海新城、大学城、东南汽车城、国际航空城等区域的快速互联互通，通过相交的高速路快速路网，实现中心城区“321”快速体系目标（即主城区至滨海新城30分钟，主城区至各组团20分钟，中心城区上快速路10分钟），让全市交通快速网络系统性全面覆盖。
今后，过境福州的车辆不需进入主城区，可直接通过绕城高速路实现转换，缓解主城区的交通压力。同时，配合轨道交通实现都市圈区间通勤，让城市发展大步向前。
“下一步，我们将会同市交通局，全面落实强省会、福州都市圈战略，谋划‘四环路’涉及高速公路路段产权回收、市政化改造可行性及免费通行方案进行论证研究，完善高速公路与市政快速路的快速衔接，全力构建安全、便捷、高效的‘高快一体化’路网，为福州加快建设现代化国际城市、全方位推进高质量发展超越助力。”市城乡建设局相关负责人表示。（记者 孙漫）