成功转体！又见“基建狂魔”！福厦高铁迎来新进展

　　据悉，新建福厦铁路西溪特大桥跨越杭深高铁转体桥采用双幅同步转体，单个转体桥长168米，相当于54层楼高，重19000吨，双幅重38000吨，等同于两艘轻型航母的重量，两个转体桥顺时针转体24度和21.1度，为我国同类型跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程。

　　据悉，西溪特大桥68、69号主墩采用圆端形双肢薄壁墩，在全国高铁转体桥主墩施工中尚属首例，起到增加桥墩刚度，提高桥梁美观度的作用，填补了高铁转体桥双肢薄壁墩施工的技术空白，为国内同类桥梁施工提供了借鉴经验。作为全国罕见的高铁双幅大T构转体梁结构，中铁四局充分利用BIM技术，对桩基、球铰、下部结构、上部结构等施工过程进行模拟施工，保证转体的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体施工等一系列施工工序精准完工。同时，在转体梁施工过程中采用智能化实时可视监控系统，实时监控转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、风速风力、牵引力等相关参数，实时掌握转体梁工作状态，大大提高了转体施工安全性。

　　简单来说，该工艺就是采取“先建后转”的施工方法，先在杭深高铁两侧空地进行施工，待桥梁上部结构完成后，将墩身进行转体，使得连续梁转动、对接来跨越杭深铁路。墩身转动的原理是，在建设初期，先在桩基处建设一个名为球铰的结构，使得连续梁可转动。待转体完成后，使用水泥等材料封住桩基，使得桥梁固定。

　　“西溪特大桥跨越杭深高铁转体桥成功转体，打通了福厦高铁西溪特大桥往福州方向的架梁通道，为实现福厦高铁2022年开通奠定了坚实的基础。福厦高铁建成通车后，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成1小时交通圈，厦漳泉将形成半小时交通圈。 ”陈亮介绍说。

　　新建福州至厦门铁路是国家“一带一路”建设重点工程，也是全国首条跨海高铁，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，线路全长277.42公里，设计时速350公里/小时。福厦高铁自2017年9月30日开工，预计2022年底竣工通车。