好消息！福建正在修的这条国家级跨海高铁有！新！进！展！
它就是福厦高铁！
岩内隧道置换加固左幅已完工，拟8月恢复正常通车
近日，记者从中铁四局获悉，该项目重点控制性工程岩内隧道置换加固左幅已完工，预计7月底完成右幅置换加固施工，8月15日左右隧道恢复双向通车。
岩内隧道置换加固工程右幅施工现场，工人们正在安装模板。通讯员供图
据中铁四局介绍，岩内隧道置换加固工程已于5月20日完成左幅施工，并于6月25日将厦沙高速进岛方向的车辆置换到左幅通行。右幅施工上个月初也已经开始，目前正在进行二衬钢筋绑扎，预计7月31日完成全部的二衬施工。
据了解，岩内隧道置换加固原先工期为13个月，也就是2021年3月19日恢复正常通车。
按照目前的进度，置换加固工程的工期足足提前了半年，岩内隧道预计8月15日左右就可恢复双向通车。
福厦高铁在厦门北站与既有厦沙高速公路交叉，福厦高铁在厦沙高速公路岩内隧道上方1.9米处通过，隧道原本的结构设计并未考虑到上跨高铁荷载。为满足高铁通过条件，确保厦沙高速公路运行安全，需将岩内隧道影响段进行置换加固处理，并于今年2月20日起分幅封闭施工。
该工程施工总体采用分幅交通管制、分幅施工的施工方案，即先采用交通管制封闭岩内隧道左洞，对岩内隧道左洞进行置换加固；待左侧置换衬砌达到强度后，采用交通管制封闭岩内隧道右洞，并对岩内隧道右洞进行置换加固；待右洞置换加固衬砌达到设计强度后，双线恢复通车。
全国首次！就在福建！这个万吨“巨无霸”成功转体！
近日，中铁十六局集团承建的新建福厦高铁控制性工程——木兰溪特大桥万吨主塔完成逆时针90度转体。
这是此项技术在国内铁路建设中的首次应用。
7月10日上午，记者在位于木兰溪河畔木兰溪特大桥主塔施工现场看到，眼前这座呈“宝瓶型”的高大建筑，便是木兰溪特大桥296号主塔，工人们正在实施转体后封铰混凝土施工。
中铁十六局集团新建福厦铁路3标二分部总工张伟莹说：“目前我们296号主塔已经转体完成，下一步呢，我们尽快实施封铰混凝土施工，就是把这个整个主塔转体完成之后，和下部的承台用钢筋连接起来，最后浇筑成混凝土，使主塔和承台形成一个稳定的固定体系。”
据现场总工张伟莹介绍，由于该主塔位置正处于沈海高速公路左右幅之间三角区域，左侧紧邻既有杭深铁路线，该塔在设计之初，采用的是“原位现浇”施工法，距离既有的福厦铁路仅有6.08米，施工安全风险极大；同时对既有的福厦铁路行车造成干扰。经过对现有施工方案优化分解设计基础上，建设方决定采用侧位现浇平转法施工工艺，大幅降低了涉铁施工安全风险。
中铁十六局集团新建福厦铁路3标二分部总工张伟莹说：“（现在）我们采用侧位现浇平转法施工。首先将主塔顺时针旋转90度进行施工，施工到中塔柱合拢之后再进行逆时针旋转90度，这样是我们转体后的一个样子。”
张伟莹介绍说，此次裸塔转体施工，在国内铁路建设史上尚属首次。同时相对于以往带梁转体更增加了施工难度。
即将建成的福厦高铁，你期待么？
新建福厦高铁是国家“一带一路”建设重点工程，铁路正线全长为277.42公里，设计时速为350公里/小时。项目于2017年9月30日开工建设，预计2022年9月建成通车。此次木兰溪特大桥万吨主塔转体完成后，大桥即将进行主塔上塔柱和主梁、挂索施工，为新建福厦铁路项目2022年竣工通车奠定了坚实的基础。
这条高铁建成后去这些地方又快又方便！小编带你来看看！
福厦高铁北起福州市，途经莆田、泉州，南至厦门和漳州市，全线共设7座车站。
要知道这条铁路作为“八纵八横”东南沿海高速铁路的重要通道，是福建省第一条时速350公里的高铁，也是我国首条跨海高铁，它是国家“一带一路”建设重点工程。全长277.42公里，时速350公里，预计2022年建成通车。这意味着，福建人的交通又要升级了！今后，福州到厦门仅需1小时，是不是快到飞起！不仅进一步拉近福、厦、漳沿线城市间的时空距离，而且将使“厦漳泉半小时交通圈”“厦榕宁1小时交通圈”成为现实！
（来源：厦门网、海西晨报、东南网、莆田广播电视台等）
