“老年代步车”乱象：搭个棚子就造车，车身仅厚2毫米

近年来，“老年代步车”因出行方便、易于驾驶等特点，颇受中老年人欢迎。但是这些车辆没有牌照、没有保险，安全性、防护性较差，加之不少驾驶人未经过正规驾驶培训，上路后不遵守交通规则，隐患重重。

近日，在河北张家口市，一辆“老年代步电动车”就因驾驶员操作不当，导致11人不同程度地受伤。据了解，肇事电动四轮车驾驶人龙某，今年65岁，因在车辆起步时操作不当，导致车辆失控撞向了人群。

这些所谓的“老年代步车”都在哪生产的？又是怎么生产制造的呢？此前，记者曾探访过位于山东德州的低速电动车制造基地。

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记者探访低速电动车制造厂

记者来到了一家位于德州市武城县的低速电动车制造厂家，一进厂就看到一辆叉车正忙着装车发货，车间里两名工人正在安装一辆外观酷似福特嘉年华的电动车。销售经理还向记者展示了他们正在研发的一款新车型。

这款外形酷似跑车的低速电动车就是厂家正在研发的新产品，销售经理告诉记者，这辆车目前正处在调试阶段，如果有订单，他们随时可以批量生产。

山东德州武城县某低速四轮电动车厂商：里面的这些电机啥的都一样，就是壳子不一样。如果研发一个车的外观，做出来这个车壳就能做出来车。也就是只要有这个车的外观，就能仿着做出来。

记者看到，有的厂家就是前面一个门面房卖车，后面搭个棚子就开始造车。而用铁皮打造的车身占据市场主流，据记者目测，这些用来包裹车身的铁皮厚度最多不超过2毫米。

山东德州武城县某低速四轮电动车厂商：安全现在没有测试，没测试碰撞。

“老年代步车” 该怎么管

车身厚度不超过2毫米、时速又超过国家标准，驾驶员没有任何资质，这就是我们看到的“老年代步车”现状。

它们该走什么路？该挂什么牌？该由谁来开？目前还没有明确的地方或国家标准。本来是便利老年人出行的代步车，却成了任性的“马路杀手”。那么究竟应该谁来管？用什么方式来管？这是我们亟待解决的问题。