四、从“最美国道”到“最美高速”
8月17日，我们从林芝出发，沿着著名的318国道驶向拉萨。此次通行，最吸引我的不是尼洋河谷的独好风景，而是拉萨——林芝高速公路这一壮美的人造景观。
318国道东起上海，西迄西藏聂拉县樟木镇，自成都至终点被称为川藏公路。川藏公路自雅安起，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江入藏，再经波密、林芝、墨竹工卡等地抵达拉萨，被誉为“中国人的景观大道”。318林芝至拉萨段，一直穿行于尼洋河谷，其景色堪称美中之美。
汽车驶出林芝城区驶入318国道，青绿色的尼洋河水令我这个北方人大开眼界。不过更令我惊叹的是，依山傍河的窄窄的双车道的318国道与尼洋河水之间插入了一道新景观——拉林双向四车道高速公路。在地形允许的条件下，高速公路紧挨着318建在河畔，空间逼仄后，高速公路干脆甩开河岸的束缚、直接凌空高架于河面之上。过去说一桥飞架大河南北，现在则是高路凌悬大河之上。想象下，公路开通后，驾车飞驰在河面上，两岸美景扑面而来，会是怎样的享受？
工布江达县巴河镇秀尼洋河畔的高山的山腰上，矗立着据说有千余年历史的秀巴古堡。站在古堡边的矮墙上俯视，首先映入眼帘的是狭窄的双车道的老318国道，紧挨着的是拉林高速，后面依次铺开的是尼洋河与大象山。逝者如斯，千年前的建筑奇迹若有灵，会对21世纪的新建筑奇迹作何感想？
中国已经有了两条所经地带美不胜收、又因为自身建造技术巧夺天工而堪称景观的高速公路：2012年4月28日开通的四川雅西（雅安——西昌）高速公路与2011年9月30日开通的新疆赛果（赛里木湖——果子沟）高速公路。拉林高速开通后，谁将成为中国景观高速公路之首呢？
拉林高速路拉萨——墨竹工卡段与林芝——工布江达段都已建好，即将开通，中间的墨竹工卡——工布江达段因为地形条件复杂、尤其是要修建米拉山隧道，而工程延后展开。米拉山隧道洞口海拔4800米左右，建成后将成为世界上海拔最高的公路隧道。现有的海拔最高的公路隧道是2015年6月通车、位于青海省玉树州杂多县境内的长拉山隧道，全长2400米，海拔4500米，由中铁14局建成。2015年4月29日，由中铁二局承建的米拉山隧道左幅正式进洞开挖。我们的汽车驶向米拉山口时，远远就能望见隧道洞口上方“中铁二局
开路先锋”与“中铁二局向西藏人民致敬”的巨大标语牌。隧道开通后，翻山之苦就可以省去了。
拉萨林芝间，除了公路，铁路建设也同步进行。川藏铁路拉萨至林芝段，项目总投资366亿元，全长402公里，现在已开工建设。拉林铁路全线为单线电气化I级铁路，设计行车速度为每小时160公里，也就是说届时坐火车从拉萨到林芝坐火车将只用3个小时，而现在汽车经318国道走完这段路程需要8至10小时。
五、西藏人民收入不算低
在林芝，我曾拜访过两户当地居民。
第一户是米林县的珞巴族村民。珞巴族在西藏仅有数千人，历史上有语言无文字，直到20世纪中期，仍以刀耕火种的原始生产方式为主，农业生产工具简单粗糙，居住条件极其恶劣。现在珞巴族家庭大都从大山上搬到新房子里面了。这户村民住的是平房，共三栋，一栋是客厅与起居室，一栋是厨房兼餐厅，还有一栋是仓库与杂物间。从屋内摆设看，此户人家生活温饱是没问题的。从与周围邻居房子外观比较来看，他家的房子算是中等偏下。珞巴族的大多数，现在生活在印控区，不过他们的生活水平比中国控制区的珞巴族人民要低得多。类似的比较在夏尔巴族间也是如此。夏尔巴族，生活在西藏的也不足万人，多数生活在尼泊尔。据当地干部讲，几十年来，西藏地区夏尔巴族人民的生活水平提高得很快，现在尼泊尔那边很多人都抱怨当初划界时没被划给中国。
第二户是鲁朗镇景区附近的一户藏族人家，房子比第一家要好不少。此户八口人，住的是两层楼房。院子里鲜花盛开，草坪铺地。紧挨着房子，他家又盖了栋平房经营旅馆，设有标间，每间一晚收费二百多元。从房子外观来看，此户在村子里属于中等水平。
两户人家的室内陈设有一相同之处，那就是客厅里的显要位置都挂着从毛泽东到习近平等五代领导人的照片。我问了多人，都回答这种现象在当地人民中非常普遍。
在从林芝到拉萨途中，我留意到公路两侧乃至于离公路几公里远的民居，几乎都是都是新盖的，极少能看到破旧的老房子。一路上，蓝顶白墙（屋顶为坡顶的林芝民居多如此，与拉萨地区的平顶民居不同），青山碧水，相映成辉。后来从拉萨去纳木错，我的观察结果也依旧如此。看来，西藏于2006年至2013年间在全自治区推广的农牧民安居工程，是有成效的。
在工布江达，当地干部告诉我，西藏缺人工，尤其是技术工人。像高速公路工地上，技工多为内地来的，日薪若低于三五百块，根本就没人干。普工里面当地人则很多，不过日薪也不低，不会低于一两百块。当地干部还说，当地居民花几十万买一辆大载重汽车，给工地拉料，收入不错，一年本就赚回来了。在拉萨询问当地干部，回答也大致一样，还另外告诉我，拉萨城区出租车司机月收入七八千的很常见。在拉萨我乘了一次出租车，司机是藏族，他对自己收入情况的介绍与前述干部的数字基本一致。
现在不少人在宣扬这样一种舆论：因为劳动力成本增高（且不论这在多大程度上属实），外资正加紧撤离中国、中国竞争优势消失、中国将不再是世界工厂、中国经济即将崩溃，等等。可是，过去劳动力价格相对较低时，这些人却又说中国经济都是血汗工厂，升级无望没有出路。总之，在这种人眼里，你高也不行，低也不行。
西藏人均收入目前在全国排名靠后，从媒体报道可知约为全国平均水平的七成多，不过最近这几年增速很快，一直在全国名列前茅，若目前的发展势头不被打断，估计很快就能追上全国平均水平。此外，西藏人口以农牧民为主，拥有各种政策性补助，如果算上补助，西藏农牧民收入水平在全国的排位还要往前移。
至于西藏的公务员，据几天的观察，不论藏族干部还是在藏干部，从基层到领导，大都工作很辛劳。单从外表来看，他们中的绝大多数显得要比内地同行苍老很多。我遇到过两位自治区的干部，才五十多，可看起来跟内地七十岁的老人似的。
六、要质量也要速度
2014年12月中央经济工作会议上，习近平总书记指出，2015年“经济工作的主要任务”就是要“努力保持经济稳定增长”。最近数年来，西藏经济增速一直维持在两位数，这在全国增速持续下降的情况下，尤其显得突出。2015年上半年，西藏增速在全国依旧名列前茅。7月30习近平总书记主持召开政治局会议，指出当前全国“经济下行压力依然较大，一些企业经营困难”，同时，明确肯定了西藏的“经济快速发展”。
当前，不少人轻视经济增长速度，甚至认为只有把经济速度降下来，才能提高经济质量。这种将速度与质量割裂或对立开来的理论，是片面的。保持速度与提高质量并不矛盾，应该在继续保持速度的前提下来提高质量。
不少人指责中国经济的高速增长是“投资拉动”、粗放低效，这也是片面的。
良好的基础设施建设——交通、通讯、电力、网络、管道、医院等——其实正是经济高质量可持续发展的前提。“要致富，先修路”，这句当代谚语的正确性远远超过当前流行的形形色色的经济理论。中国人口众多，经济又持续高速发展，多年来虽一直加紧基础设施建设，但是始终存在滞后现象，而不是超前。
“投资拉动”，不仅不粗放低效，反而促成了中国整个工业水平的飞跃。就拿我在赴拉萨途中看到的来说，因为修建拉林高速公路工布江达至墨竹工卡段，一路上工地延绵不断。工地上密布着各式各样的工程机械，包括起重机、水泥泵车、推土机、挖掘机、装载机等，简直就是一个巨大的工程机械博览会。我在车上有一段时间专门观察这些机械，发现大都是国产货，如徐工、柳工、三一、山推、厦工等品牌，国外品牌则较少。这一幕清晰地显示出：中国在成为全球最大工地的同时，工程机械产业也随之跃居世界一流。
其它基建领域也是如此。目前铁路方面，中国高铁技术领先世界；电力方面，中国的火电、水电、核电等发电技术与电力输送技术，也都是世界一流；通讯方面，中国在4G领域已经与发达国家并驾齐驱，并且即将主导全球5G标准的制定。
