拟先设置
“一纵一横”BRT线路
福州交通部门透露，福州已在做建设BRT的前期准备工作，拟率先设置“一纵一横”两条BRT线路。
东西向从鼓山下院至金山橘园洲大桥桥头，途经国货路、工业路、金山大桥等地。
南北向起点和终点还未最后确定，拟考虑从火车站至火车南站，途经六一路、南台大道等地。
记者注意到，拟设置的“一纵一横”两条BRT线路走向与此前人大代表建议实施方案基本吻合。
不建高架桥
在路中隔出两条车道
交通部门表示，福州的BRT系统有别于厦门，计划不建设高架桥，只是利用现有道路资源进行调整。
据悉，厦门的BRT系统除了专用车站和专用道路外，还建了高架专用道路，公交车在“空中通道”行驶，不需要等待红绿灯，真正实现了快速、便捷。
福州为何不建设高架桥作为BRT专用道呢？交通部门认为，厦门的BRT系统是前期规划就已设计的，福州的道路和公共交通此前并未为建BRT作准备，如果现在再开始建高架专用道路，不但成本高、耗时长，而且现有道路不够宽，不具备再建高架桥的条件。
“福州的BRT系统借鉴了杭州的经验，但是杭州的BRT专用道是设置在机动车道的靠外侧，而福州拟在六车道以上的道路隔离出中间两条车道作为BRT专用道。”业内人士告诉记者，按照初步计划，道路中间的BRT专用道会建起物理隔离，有独立的公交车行车空间，并考虑先期利用现有的过街天桥、地下通道、路口斑马线等三种通行方式，让乘客实现进出设在道路中间的BRT站台，后期还将重新建设过街天桥，满足乘客进出站需求。
据介绍，上述只是交通部门的设想，是否能实施，还需专家的进一步论证。
