福州新闻网8月10日讯（记者 王礼林 通讯员 王智明）8月8日晚十时许，从莆田登陆的“苏迪罗”台风，给福州部分地区带来了断水、断电、洪涝等灾害。而其实这些灾害在“苏迪罗”台风登陆前，就已经显现，其中就给铁路系统带来不少险情。8日当天值乘九江至福州的南昌机务段动车组司机叶朋，为大家还原了一场惊心动魄铁路职工4小时鏖战“苏迪罗”的故事。
据叶朋介绍，8月8日当天他值乘九江至福州的D6505次列车。在出发前，出勤机调员对他交代：路局已启动防洪防台III级应急响应，值乘中要加强瞭望，密切关注风情雨情和接触网状况。随后又交给他一张《启动防洪防台III级响应通知书》，叶朋将此信息记在司机手帐上。
10时27分，D6505次正点从南昌站开出。一路上天气晴好，就在此时，GSM-R手持台响了起来，电话那头传来段120信息台值班员的声音：“D6505司机叶朋，现在路局已经启动防洪防台II级响应，请你途中加强瞭望。”
凭借多年经验，叶朋知道防台II级响应意味着什么。
当列车运行到福建境内时，忽然间豆大的雨滴重重地砸在挡风玻璃上，发出噼里啪啦的声音。“刚才车是不是晃了一下？”随车添乘的该段设备车间工程师张智亮问道。“对，可能是刚才过桥横切风太大了，我已经减速了。”司机叶朋淡定地回答道。
虽然回答得很淡定，但此时的叶朋精神却更加集中，视线扫过操纵台仪表后又立即扫向前方路况，反复如此。
14时31分，列车刚开出永泰至杜坞间的一个隧道，突然操纵台上接触网网压表显示0KV，并伴随着“滴滴滴……”的报警声。瞬间，叶朋左手迅速顺势将制动手柄推到紧急制动位，右手快速地在操纵台上依次断开主断和受电弓开关，由于动作太急，整个身子几乎扑到了操纵台上。
究竟发生了什么？列车停稳后他立即向调度员汇报，调度员告知他：台风“苏迪罗”造成该区段接触网停电，要求就地停车。
随后，在15时10分，叶朋接到17532号调令：因接触网频繁停电，决定由福州机务段出动内燃机车前去救援D6505次，请司机和随车机械师做好救援准备。
接到调令后，叶朋并没有手足无措，他先是将情况告知列车长和随车机械师，随后打开备品柜，准备过渡车钩。由于接触网停电，只有内燃机车可以赶来救援，但普通车钩与动车组不符，所以要提前安装好过渡车钩。可车钩重达百斤，光凭司机一人根本无法抬下车。叶朋硬是会同添乘人员共五人一起将百斤重的过渡车钩传递到车下。
狂风暴雨中他们全身都湿透了，但他们顾不了这些。16时27分救援机车连挂完毕，40分钟后，由内燃机车牵引的D6505次再次出发。
开出后没多久，接触网供电恢复正常，调度员要求救援机车在杜坞站解挂，动车组恢复正常运行。18时17分，D6505次列车从杜坞站开出。17分钟后，D6505次安全抵达福州站。
这趟本需值乘3小时48分的的动车，最终开了8个小时。而单从被迫停车的地点到福州站的8公里路程，叶朋就开了4个多小时。
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