网民吐槽多点赞少 更有运营企业黯然退出
公交免费WiFi:蛋糕还是陷阱?
近来网上最火热的讨论莫过于“提速降费”了,在总理的3次敦促下,电信运营商终于有了实际行动,但很多网民仍不满意。不知从什么时候起,进入一个新环境,我们已习惯发问:“有WiFi吗?”人们对WiFi饥渴的背后体现了两个问题:第一,我们对联网的需求已经像呼吸空气一样随时随地。第二,现在三大运营商的流量套餐都太贵了。正因如此,不少地方政府和企业纷纷加速公共WiFi的建设,其中公交免费WiFi备受关注。
近日,从中国WiFi产业联盟传出消息,今年起,包括北京、上海等在内的全国60余座城市的公交乘客,乘车时有望享受到免费的WiFi。
但是,自2013年北京在全国率先开通公交WiFi以来,网民吐槽的多、点赞的少,对登录难、网速慢、信号差的抱怨一直没有停歇。而今年2月,先是东莞公交免费WiFi提供商上下传媒宣布暂停服务,本月,曾高调进军这一市场的巴士在线也宣布“放弃”。公交免费WiFi究竟是蛋糕还是陷阱?它在发展中遇到了哪些瓶颈,到底能不能做好?
——新闻缘起——
公交WiFi本是好事一桩 两年时间却两次被骂
作为城市重要的交通工具,我国公交车日均运送乘客高达2.2亿人次,在公交车上开通免费WiFi,让枯燥单调的车程变得有滋有味,这本是一件很好的事情。然而,从北京成为全国首个规模化运营公交WiFi的城市到现在这两年多的时间里,公交WiFi已经被众多网民集中地骂过两次了。
据了解,早在2011年,北京移动、华为、七彩集团就联合组建技术团队研发公交WiFi,2012年,北京公交、北京移动、七彩集团签署三方战略合作协议,从2013年至2014年初,由北京移动投资,陆续在1.2万辆公交车上安装了WiFi设备,之后即迎来网民第一次集中吐槽。“那时的运营模式还不成熟。”北京邮电大学校长助理、电信专家吕廷杰教授介绍说,“当时公交WiFi推的是中国移动的CMCC,前期向用户免费,后期是要收费的,每分钟0.05元,每小时3元。而且只有移动公司的用户能用,联通和电信的都用不了。”更重要的是,网民吐槽说好多车都上不去网,直接骂公交WiFi是摆设。
2014年7月北京公交WiFi宣布,由收费模式改为免费模式,联通和电信的用户也都可以使用,并在年底完成了大部分车辆的3G升级4G工作。本应是“喜大普奔”的进步,不想遭到网民第二次集中开骂:“太麻烦,使用还要先下载APP,这种连网方式也太任性了吧?”“我安装了APP,虽然WiFi信号很强,但就是上不去网,总显示‘认证失败’。”“我能连上网,但是网速有点慢,网页打开不流畅,看视频就会卡。”“信号时强时弱,容易掉线。”近日笔者在北京也进行了亲身体验。在403路、52路公交车上,车内显眼位置都张贴有“免费16WiFi信号已覆盖”的提示。笔者打开已提前在家下载好的16WiFi
APP,然后点击“一键上网”,结果是:在52路车上成功上网,浏览网页甚至看视频都畅通无阻;而在403路车上却无数次显示“认证失败”,始终无法上网。
——核心关注——
遭吐槽都是北京惹的祸 遗留问题年内将解决
“公交WiFi被网民骂,其实都是北京惹的祸。”七彩集团子公司、北京一路热点信息技术有限公司(简称“一路热点”)CMO刘珲接受科技日报采访时说。该公司承担着北京、南京、佛山、绵阳、上海浦东、保定、邯郸等7个城市和地区的公交WiFi
运营,占到国内正式开通公交WiFi并已形成规模化运营(50%以上公交车)城市的一半。“公交WiFi从无到有,在两年的时间里通过试错不断更新迭代,全国后续市场已无问题,但北京作为首个市场,历史遗留问题有待解决。”据他介绍,北京公交WiFi在硬件和软件系统方面问题都较严重。
“室外移动环境下的公交WiFi比室内固定场所复杂得多。2011年做技术研发时没有经验,造成硬件设备在颠簸、高温、严寒中故障率很高。比如电源接头,车一开颠着颠着就松动断电了,手机上虽然还能看到WiFi信号,但怎么都连不上网,但我们的后续市场已全改成航空元器件了。另外,之前的软件系统也由北京移动主导,无论是网络构架底层设计,还是用户上网认证系统,都有一些过时的不必要的障碍,这就好像早高峰挤地铁,只设置一个检票口,而且还两次安检,因此经常造成‘认证失败’。”刘珲表示,随着公司A轮融资的完成,今年内一定彻底将北京公交WiFi的硬件软件更新换代。除北京外,全国后续市场的硬件、软件系统目前已全部改由该公司主导,故障率已控制在20%以内,并将继续加强运维使之更低。
APP下载出于安全 公交WiFi就像一部大手机
针对网友吐槽公交WiFi上网还要下载APP的操作过于繁琐,飞象网CEO项立刚在接受采访时说,使用APP主要是出于提高用户上网安全性、进行商业经营、数据收集(统计用户上网行为)3方面的考虑。刘珲表示认同:“公共场合通过免费WiFi被不法分子钓鱼、被黑客截击的实例和媒体报道已经屡见不鲜。16WiFi
APP的下载,一是出于更好的保护用户安全考虑,避免乘客受到黑客攻击、财产被盗或隐私泄露。二是目前各地公安网监要求必须采取APP连网方式,以便完成数据收集。”
提供公交免费WiFi服务的运营公司通过向三大运营商批发3G/4G流量,然后在公交车上安装设备接收3G/4G信号并将其转换成WiFi热点,从而实现公交车内的无线网络覆盖。
“公交WiFi其实相当于一部大手机。”刘珲说,“因为我们花钱买流量,再提供给乘客免费使用,所以我们是三大电信运营商的VIP客户,电信运营商给我们专网接入,抢网的能力比普通用户的手机强。但整个基站都拥塞的时候,或目前基站还覆盖不到的地方,普通用户的手机网速慢、信号差,我们这部大手机也一样。”
吕廷杰教授说,公交WiFi使用的是三大电信运营商的3G/4G无线网络,而用户家庭或单位的WiFi使用的是有线宽带。电信行业人常说一句话:“有线的资源是无限的,无线的资源是有限的。”家庭WiFi现在都有千兆带宽了,但4G理论带宽只有百兆。信号的稳定性,当然也是有线优于无线。所以我们不能用家里或单位的上网体验来要求公交WiFi。
——专家建言——
用户体验有赖水涨船高 运营商不成规模难成活
一路热点公司向记者提供了用户反馈的手机截屏图。上海一位用户使用测速软件测到513.1KB/S的平均下载速度,相当于6M宽带;北京一位用户只测到2兆宽带,但他发来的另一张截屏图却显示,他在看电影《天将雄师》,“一点也不卡”。刘珲说,16WiFi是向广大乘客开放的免费服务,旨在满足海量用户基本的上网需求,如发微信、玩微博、看新闻、收邮件、打手游,但不推荐通过外网看视频。
对此,吕廷杰教授笑言:“他们是怕用户都看视频,造成网络拥塞,用户体验不好,再挨骂。其实归根结底,公交WiFi用户体验的提升,有赖于三大电信运营商基础设施建设和网络优化的不断加强,正所谓水涨船高。”
据悉,目前公交WiFi建设和运营所需全部费用均由各运营商负担,不仅没有政府部门的补贴,还要交给公交公司少量管理费。东莞公交WiFi运营商上下传媒就在烧掉300万元却仍未找到盈利模式的情况下宣布“被迫暂停服务”,曾宣称要投入10亿元的巴士在线也改称“大规模推动公交WiFi其实是个伪命题”。
公交免费WiFi能否可持续发展?中国WiFi产业联盟副秘书长、猛科技创始人雄歌认为,公交WiFi是块大蛋糕,盈利模式也将越来越明确。现在的商家往往局限于在乘客身上变现,但我认为运营商还可以通过与其他厂商形成产业链去做,或者做大数据。长江商学院副院长滕斌圣表示,只有在全国市场形成规模化运营,在拥有海量用户后才能变现并盈利;如果仅在单个城市或几个城市,形不成规模,这样的企业恐怕很难生存。
文·实习生 张 琳
