合福高铁将开时速300公里列车 商务软座变单人床

　　合福高铁正式开通前,驾驶员根据指令进行测试

　　(记者 杨阳 文/图)

　　关注理由

　　“加速!加速!”4月20日傍晚,海都记者登上G1807次高铁,从武夷山北站到福州站。这不是普通的高铁列车,而是合福高铁的联调联试检测车,这列刚刚运抵福州不久的高铁列车,将在合福高铁开通后正式载客运营。

　　海都记者登上这列列车,提前体验在合福高铁轨道上“开车”的风驰电掣,这也是合福高铁建设以来,第一次有媒体记者实地体验行进中的高铁列车。

　　商务车软座 可变单人床

　　20日傍晚约5点,记者在武夷山北站登上编号为2753号的CRH380A型高速列车。这列高铁列车是上个月刚刚抵达福州的,到福州的“首要任务”,就是对合福高铁进行联调联试检测。

　　“这款CRH380A高速列车已在很多高铁线路上使用了,包括京沪、沪昆、郑西等高铁线路等。”京福闽赣公司相关负责人说,目前,已经有多列CRH380A被送到福州动车段,将在合福高铁开通后正式投入使用。

　　记者在这列高铁上看到,八节车厢中,有两节一等座车,三节二等座车,头尾两节车厢为带有商务座的二等座车,还有一节车厢为带吧台的二等座车。

　　其中,商务车配备了可躺、可旋转的软席座椅,座椅分为单人座椅和双人座椅两种,在按了座位一侧的按钮之后,座椅“变身”成为一张可平躺的单人床。

　　正式开通后 运行时速300公里

　　进入商务座区前的驾驶室,记者看到了联调联试的过程。“在联调联试中,司机需要完成一系列的测试指令。”参加联调联试工作的铁路工作人员说,每天的测试任务都不一样,测试的项目包括加速减速、牵引供电、通信信号、振动噪声、电磁兼容等,如果在测试过程中发现测试内容发生异常情况,那么,测试人员就要记录下相关情况,并由地面工作人员维修。

　　驾驶操作台右侧的显示屏上,正显示着高铁列车目前的运行时速。从停止开始,只要约3秒钟就能立即提速到100公里/小时,而在当天整个运行过程中,提速后基本上都是以250公里/小时的速度在运行。

　　为何运行时速是250公里?京福闽赣公司相关负责人说,记者体验的这次联调联试,是列车按照反向路线进行的,换句话说,合福高铁主线有两条轨道,一条服务从福州往北的列车,一条服务从合肥往南的列车,而这次是在福州往北的线路上反向测试南下福州的车次,因此时速上限定为250公里。

　　这位负责人表示,在正式开通运营后,将按照正常的方向运行列车,运行时速为300公里。

　　福建真正融入 全国高铁网络

　　从武夷山北站到福州站,一路上会经过武夷山东、古田北、闽清北等站。由于合福高铁的桥隧比高达九成,其中大部分路段为隧道,因此,执行联调联试任务的地点很多在隧道内。对此,中国通号集团相关负责人告诉记者,铁路的主要控制系统都是通过无线传输,在隧道中和在大桥上所用的技术参数并不一样,而合福高铁极高的桥隧比在全世界都是技术难题,通过铁路多个研究院的合作,最终克服了这一难题,让合福高铁能够安全运营。

　　由于合福高铁的隧道比例高达六成,因此,在经过一番“翻山越岭”后,20日傍晚6点30分,列车抵达福州站。整趟旅程耗费约1.5个小时,从武夷山北站到福州站共262公里,相当于平均时速为175公里。

　　对此,南昌铁路局相关负责人告诉记者,由于测试任务需要在铁路上走走停停,而且“反向运行”又降低了运行时速,不过,到合福高铁真正开行后,时速300公里的高铁动车,将让福州市民在50分钟内抵达武夷山东站,1小时可到达武夷山北站。更重要的是,福建至此真正融入全国高铁网络,通过合福高铁能够将直达的目的地范围延伸到沪昆、京哈、京沪、京广、沪汉蓉等高铁沿线。