开展航运保险或使航运保险市场走出“低谷”
相关政策:
1)支持上海开展航运保险,培育航运保险营运机构和航运保险经纪人队伍,发展上海航运保险协会。
2)支持上海完善保险市场体系,推动航运保险定价中心、再保险中心和保险资金运用中心等功能型保险机构建设。
3)允许上海航运保险协会试点开发航运保险协会条款,备案后会员公司可以自主使用。
4)允许航运保险营运中心设立分支机构,取消在沪航运保险营运中心、再保险公司在自贸试验区内设立分支机构的事前审批,由上海保监局实施备案管理。
专家解读：
“船舶保险、货物运输的风险很大,而且难以估算。”福建省保险协会理事阚小冬告诉东南快报记者,三大原因是财险公司对航运保险缺少兴趣的原因。
首先,当船舶拉着货物出海,尤其到了公海上,万一出险承保方损失就会巨大。其次,出海的船舶产生风险的情形不好控制,“以货物丢失为例,保险公司很难界定是真的丢失还是中途卸货。”
再次,现在大部分险企的航运保险业务方面,一旦出险,保费评估都是由第三方公估公司来完成,在这方面保险公司无法掌握主动权。“但如果专门培养人才做这方面业务,保险公司又会觉得成本太大。”阚小冬说。
“政策中明确支持开展航运保险,也提出要培育航运保险机构和经纪人队伍,推动设立航运保险定价中心、再保险中心等,待未来细则推出,财税政策等都落了地,对刺激险企‘捡起’这部分业务有利,这样将来出海船舶和货物也就更有保障。”阚小冬表示。
根据上海保监局的数据显示,2009年,上海地区船舶保险业务规模仅7.7亿元,2011年增长到20.85亿元。2013年三季度末,上海地区船舶险保费收入达21.6亿元,占全国市场的46.8%;货运险保费收入11.15亿元,占全国市场的13.59%,此外,多家财险公司也都在上海设立了航保中心。
“可见当时航运保险政策对上海自贸区乃至整个上海带来的效应,若福建也执行相关政策,未来的市场值得期待。”一位财险业内人士说。
“贸易是自贸区的核心,福建又主打对台牌,因此航运是很重要的货运渠道。”阚小冬说,国际贸易货物的吞吐量加大,保险业会从更多企业中接到货运险和船舶险的保单,而出海船舶也能获得更多保障,形成良性循环。但她也强调,这一切的前提是细则落地,保险公司可以获利,愿意承保。
