消失的省界以及“可以承受”的折腾
不仅如此,5年来,“跨省”的概念正越来越淡薄。
林奇赌气不坐收费班车之后,他和邻居们“拼车转地铁”。那是2010年初,轨交11号线还没延伸到江苏,江苏和上海的省界醒目地存在着——即便不走高速,从昆山进上海的地面道路也设卡收费。
他们见证了“省界的消失”——刚开始,林奇和小伙伴们5位大男人挤在一辆奇瑞小车里,把车停在省界花桥一侧的某个酒店,步行进上海,冲到安亭站坐地铁;从家到公司,至少需要2个小时。
有一天,上班时他们发现,关卡没了,车子可以直接开进上海,停到安亭站。
又有一天,他们知道11号线通到花桥了,虽然通勤时间没减少,但多了一种选择。
还有一天,他们听说了传闻,说昆山将建一条新的轨道交通,连接苏州地铁1号线和上海轨交11号线,虽然传闻暂时难以证实,不过他们都相信,以后肯定会更好。
但“车搭子”不稳定,有时候车主出差,有时候要加班半小时,打一次黑车,通勤成本就又上去了。
坚持了一两年,原来的车主换了工作,林奇和小伙伴们也先后买了车,大伙就基本散了。林奇如今自己买了辆1.6升排量的小车,开始了“1小时45分”的稳定通勤,他算了成本,油费加地铁,每天26到28元,“可以承受”。
