苏伊士运河“塞船”再追问：未来再堵怎么办？

2021-03-31 15:15:29来源：新华社

　　苏伊士运河因“长赐号”货轮搁浅被堵多日，货轮解困进展牵动全球目光。

　　根据最新消息，埃及苏伊士运河管理局29日发布公报说，搁浅货轮已经完全脱困，苏伊士运河恢复通航。

　　对石油供应影响几何？

　　受苏伊士运河被堵影响，国际油价波动明显。对外经济贸易大学国家对外开放研究院教授董秀成认为，苏伊士运河是全球最重要的能源运输通道之一，是将中东原油运往地中海欧洲沿岸的最捷路径，而欧洲作为全球最大石油消费区域，对中东石油依赖度很大，因此苏伊士运河可谓欧洲能源生命线之一。船身摆正，意味着通道堵塞问题将很快解决，一旦航运恢复正常，供求关系将回到常态，因此价格下跌符合市场逻辑。

　　金联创燃料油分析师徐华丽表示，从燃料油自身贸易和供需的角度来看，苏伊士运河是西区俄罗斯、地中海、西北欧等燃料油产地前往亚太消费地的重要通道，一旦运河长时间封锁将对跨区贸易产生不小的影响，亚太地区高低硫燃料油市场有望收紧。

　　另外，欧洲也是沙特采购夏季发电用燃料油的一大来源地。随着旺季接近，如果运河长时间阻塞可能会导致沙特增加从中东、新加坡等地的采购，或将进一步支撑亚洲燃料油市场结构。此外，受到运费上涨的影响，东西价差也有望拉宽。

　　但目前来看亚太地区燃料油整体供应是较为充裕的，尤其是低硫燃料油，预计短期的船货延误不会造成显著的市场影响。

　　大风+沙尘暴=巨轮搁浅？

　　“长赐号”在当地时间3月23日陷入搁浅。起初，一阵突如其来的强风和阻挡视线的沙尘被认为是罪魁祸首。但是苏伊士运河管理局说，这不是这艘船搁浅的唯一原因，可能还存在技术或人为失误。

　　黄骅港引航站高级引航员杨炳栋分析，货轮之所以难以拖动，是因为船体通过运河时，遭遇了“岸壁效应”，导致船体两头牢牢地"卡"在了岸上。由全程AIS回放可以看出“长赐”轮在航行过程中航行不稳定，所以该货轮还存在人与人、人与船配合不协调的情况。

　　不过，苏伊士运河当局方面表示，在船舶脱浅后将对本次事件的起因做出调查。所有最终结论都要在经过最终调查后得出。

　　目前救援还有啥问题？

　　据《纽约时报》报道，28日晚上，“长赐”号巨型货轮得到了比任何现场机器都强大的力量帮助：月亮和潮汐。救援方面的负责人表示，随着水位一夜间飙升，船慢慢恢复了浮力，并摆正船身。一位运河方面的消息人士称，几个小时后，货轮一度再次横置，随后在涨潮时被拖行解困。

　　杨炳栋从技术角度分析，由拖航的视频可以看出“长赐”轮是采取船尾在前的拖航模式，且明显存在拱首，由此可以判断“长赐”轮船首出现破损进水。所以需要在“长赐”轮能够完全控制进水，并没有进一步风险的情况下，才能拖带其经过运河北段进入地中海。

　　为何不拓宽？未来“塞船”该咋办？

　　作为欧亚水运的“黄金水道”，苏伊士运河未来还会面临“塞船”风险吗？

　　苏伊士运河通航151年来一直在拓宽、挖深、改造。最新的一次改造是2015年8月6日宣告完工交付的，其主要内容是拓宽、加深37公里长的旧河道，同时开凿317米宽、35公里长的所谓“新苏伊士运河”，令运河中拥有“旁道”的区间增加。

　　但现实是，每次改造的结果，都反倒大幅增加了发生堵塞的危险。船东、承运商方面，都试图用“顶格船”，即大到刚好能勉强通过苏伊士运河的“怪兽船”，来尽可能压低运输成本。在经济利益驱使下，运河管理方往往对“超标”船只高抬贵手，只要钱到位，“准入尺度”便宛如弹簧。事发后，有船员指出，很多明明吃水“过线”的矿石船、散货船，在交足费用后，居然也被放行，“此次‘大堵车’固然是偶发，但隐患一直存在，出事也只是个时间问题”。

　　杨炳栋说，未来当地政府应加强应急机制，其包括：脱浅操纵方法和救援力量，如小型应急疏浚船、大马力拖船、船舶应急堵漏设备等，同时，改装大型船舶的船首推进器，是一种应对侧风推动船舶偏离航道的方法。如遇天气不佳，当地管理部门需要向接近运河和沿运河航行的船舶提前发出警报。