福州新闻网12月8日讯（福州日报记者 朱榕）市民期盼的新洪塘大桥传来重大进展！中间1/3幅新桥主桥段完成钢箱梁架设、与上下游桥的拼焊后，不同时期建成的3幅桥正式拼接成整幅桥。从本月12日起，新洪塘大桥将封闭20天进行主桥受力体系转换，主桥将从由临时桥墩“托举”转换为悬索桥支承，美妙的“竖琴”状的悬索结构将正式接棒临时桥墩，将大桥稳稳“拉”起。
新洪塘大桥近貌。通讯员 王力 摄
进展：整幅桥亮相 即将完成体系转换
老洪塘大桥旧址上，上中下游3幅新桥齐头并进，新大桥全貌逐渐展露，8车道的宽阔桥面飞架南北，气势如虹。在参建各方的加班加点下，新洪塘大桥主桥钢箱梁架设、横向拼接施工已完成，两侧主缆、吊索安装也已经到位，一根根竖立的吊索在主缆和桥体之间飞针引线，犹如在乌龙江上架起一把三角形的竖琴。
新洪塘大桥主桥采用自锚式单塔双索面悬索桥，桥跨全长400米（布置为50m+150m+150m+50m），依靠高约71米的主塔和缆索将整座大桥“拉”起，具有跨径大、自重轻等优点。
据市交建集团现场负责人介绍，目前主桥是靠临时桥墩来承重，接下来将解除临时桥墩支座约束，依次张拉主缆、吊索，逐渐将主桥重量由临时桥墩等转换至主缆、主塔等。届时新洪塘大桥将封闭20天（2020年12月12日-2020年12月31日）进行施工。这个过程中，“竖琴”逐渐绷紧、受力，正式接管大桥，大桥也完成从被托举到悬挂的受力转变。
新洪塘大桥美妙的缆索体系即将接管主桥。通讯员 王力 摄
释疑：为何需要封闭施工？
为了最大限度减少改建对周边居民出行影响，新洪塘大桥全国首创的“保通车”设计施工，即维持旧桥过江，在旧桥上下游各新建1/3幅新桥；拆旧桥、建中间1/3幅新桥；把先后修建的1/3新桥拼焊接成一整幅桥。项目启动至今，新洪塘大桥一直处于边修桥边通车状态，除近几个月夜间、周末封桥外，未有如此长时间、全范围的封闭施工。记者就此向施工单位了解封闭施工的必要性。
据大桥施工单位介绍，体系转换时需精确计算桥面荷载以对吊杆张拉力进行控制，车辆荷载的不确定性及车辆通行产生的振动，将导致吊杆张拉力及主梁线形无法精确控制，影响施工精度控制及合理成桥状态的实现。其次，吊杆张拉时最大张拉力至少达到3500KN，将对通行车辆和行人造成安全隐患。故为施工质量及安全文明施工，须在体系转换过程中封闭新洪塘大桥过往交通，对现状洪塘大桥实行交通管制。
提醒：封闭期间车辆绕道橘园洲大桥
管制期间全天候禁止与施工无关机动车、非机动车及行人通行。来往仓山区与闽侯上街车辆可自橘园洲大桥（或浦上大桥）绕行。
示意图。
其中：上街往仓山、鼓楼方向交通流绕道旗山大道、橘园洲大桥（或浦上大桥）至金山大道（或浦上大道），仓山、鼓楼往上街方向交通流经金山大道（或浦上大道）、橘园洲大桥（或浦上大桥）至乌龙江中大道（或旗山大道）。
考虑到市民出行要求，项目建设相关单位将严格控制工期，加大人力物力投入，尽全力缩短管制时间，严格按照方案保质量、保安全完成施工任务，让全新的新洪塘大桥尽快和市民见面，力争春节前开通双向4车道，明年上半年建成通车。
