新建福厦铁路乌龙江特大桥首榀钢箱梁架设成功

　　11月14日上午，国内首座大跨度四线铁路高低塔混合梁斜拉桥——新建福厦铁路乌龙江特大桥首榀钢箱梁架设成功，标志着福厦铁路全线主跨最大的四线铁路特大桥全面进入上部结构施工。

　　乌龙江特大桥是新建福厦铁路全线关键控制性工程，大桥全长739.9米、主跨432米，为国内首座高低塔不对称铁路斜拉桥。两座H形主塔高度分别为170米和128.5米，全桥共需架设42片钢箱梁，预计2021年7月底完成架设。此次架设的首榀钢箱梁节段长10.6米、重395吨，是该桥所有钢箱梁中最重的一片。施工时首先利用500吨浮吊吊装上梁，然后以单节段滑移法利用三向千斤顶实现梁段的精准就位。

　　乌龙江特大桥临近并跨越既有324国道和福平、杭深铁路桥，处于多座并行邻近的既有桥梁之间，两侧既有桥梁间距分别只有50米、95米，施工安全风险高。该桥跨越乌龙江，两个主塔墩均位于深水中，水深最高达20米。墩位范围河床最大高差达19米，且主墩处无覆盖层，为大块石或裸露基岩，基岩强度高、岩面坡度大，其施工栈桥、平台、钢围堰等临时设施的施工及桥墩基础钻孔桩、承台施工等难度较大。

　　面对复杂的施工条件，大桥建设单位应用先进的BIM技术，通过BIM模型及平台的应用，不仅做到了施工过程模拟、交底、碰撞等信息的可视化、形象化，还通过平台应用做到了进度、资源、工程量、施工过程控制的信息化。通过塔吊、液压爬模、桥面吊机等智能设备、智能监测系统等的应用，更好地为打造精品工程提供了保障。

　　新建福厦铁路是国家“一带一路”建设重点工程，正线全长277.42公里，设计时速350公里，预计2022年建成通车。届时，福州至厦门行程将缩至1小时以内，并实现漳州、厦门、泉州、莆田等沿海城市真正意义上的“高铁进京”。