北京地铁13号线西段停运第五天 客流压力快速上涨

　　地铁13号线西段停运第五天 客流压力快速上涨

　　地铁8号线列车早高峰全部上岗

　　今天是地铁13号线西段停运第五天。随着返京人员增多，13号线周边线路客流将进一步快速增长，地铁方面通过调整运行图、加开临客等方式，缓解客流压力。

　　朱辛庄站换乘客流激增

　　早上8时20分，记者在地铁朱辛庄站看到，昌平线列车一进站，便有不少乘客下车，跑到对面站台等候8号线列车。在地铁站外，排队等候进站的队伍不断延伸，乘客进站排队用时约在10分钟左右。

　　13号线西段停运之后，8号线始发站朱辛庄站客流爆棚，换乘客流相比平日增长2.6倍。地铁昌平线西二旗站区长赵雁飞介绍，目前昌平线早高峰客流分为两个阶段，第一个阶段从7时10分开始，持续到7时40分，这部分客流主要是从昌平线换乘到8号线的进城客流；第二个阶段约从8时20分开始，这部分客流主要从西二旗站出站。

　　北京地铁运营服务管理部部长张文强介绍，13号线西段停运后，13号线北部霍营、立水桥进站量分别降低39%和15%，不过随着时间推移，客流逐步回升。昨天，北京地铁全路网客流量已经接近1000万，相比平日工作日客流1200万差距明显缩小。

　　从昨天和今天的情况来看，地铁13号线西段停运后，回龙观站客流比平时略少，但昌平线换乘8号线客流压力增长较大，尤其是昨天晚高峰期间，10号线换乘8号线的北土城站出现了排队现象。为了缓解8号线的客流压力，地铁在早高峰期间对昌平线客流较大的车站进行了站外限流。此外，今天早高峰，地铁8号线还在朱辛庄站加开了两列临客，缓解客流压力。

　　8号线列车早高峰全上岗

　　据介绍，13号线西段停运期间，8号线延长早高峰最大运力投放1小时，午平峰时段列车运行间隔由6分钟缩至5分钟。

　　昌平线早高峰采取大小圈套跑的列车运营组织方式，大交路为西二旗站一昌平西山口站，小交路为西二旗站一沙河高教园站，套跑比例为4:1，列车间隔由4分钟缩至3分40秒，运力提高9%；午平峰由10分钟缩至8分钟，运力提高25%。

　　随着返京人员增多，预计客流将进一步快速增长。为缓解尖峰时段客流压力，从昨天起，8号线早高峰45组列车全部投入运营，使局部运营区段列车运行最小间隔从2分30秒缩至2分10秒；晚高峰在原36组列车的基础上再增加5组列车，使列车最小间隔由3分钟缩至2分30秒，提高运力20%。本报记者 李博

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　　西二旗老站半年内拆除

　　13号线西段停运期间，地铁相关单位也在为西二旗老站的拆除做着前期准备工作，根据计划，西二旗老站的拆除工作将在半年内完成。

　　2010年，地铁昌平线通车。由于原有西二旗站设计规模过小，无法满足与昌平线换乘需求，因此，配合昌平线建设，在西二旗站北侧增建了新站。新站与老站相距38.7米。

　　昌平线通车后，西二旗老站退出运营，原有的站房被用作地铁的办公用房。不过，随着昌平线南延的开工，西二旗老站却成了昌平线南延的拦路虎。为了给昌平线南延提供空间，首先需要对西二旗老站进行拆除。

　　北京地铁运营公司技术部副部长邹策介绍，为了充分利用13号线西段停运的时间，相关单位在西二旗老站轨行区上方搭建了一个防护棚，这就相当于给西二旗老站加了个人工隧道，今后在拆除西二旗老站顶棚时，就不会影响到13号线的正常运营。

　　在防护棚搭建完成后，地铁将会对老站内的扶梯、检票闸机等设备进行拆除，随后对站房进行整体拆除。所有拆除将在运营期内完成。“虽然拆除工作会慢一些，但13号线在这期间将不会再停运。”

　　“这几天，我们还为13号线拆分工作提前做了准备。”邹策介绍，未来13号线拆分之后，13号线西段将由现有6节编组扩编成8节编组，相应站台长度将会延长。因此，地铁方面先对上地站和西二旗站站台进行延长。“这两个车站距离京张高铁十分近，今后京张高铁开通后再进行站台延长困难非常大，所以趁着这次停运，先期进行打施工桩作业。”

　　本报记者 李博