青藏高原铁路网格局渐成雏形：人尽其行 货畅其流

　　青藏铁路格尔木至拉萨段于2006年7月全线通车运营，作为进藏物资的重要转运点，拉萨西站货场自当年投入使用后，便成为西藏最大的铁路货物运输窗口站。近12年来，拉萨西站货场年吞吐量从2006年的32.9万吨增至2017年的519.7万吨。图为6月13日，一列货运列车抵达拉萨西站货场。中新社记者 何蓬磊 摄

　　中新社西宁12月4日电 题：青藏高原铁路网格局渐成雏形：人尽其行 货畅其流

　　中新社记者 罗云鹏

　　2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路全线通车运营，创造线路最长、海拔最高、速度最快、环境最为恶劣等多项世界第一的历史纪录。

　　数据显示，自青藏铁路开通运营以来，中国铁路青藏集团有限公司累计运送旅客1.85亿人次，旅客运送量由2006年的648.2万人次增长到2017年的2937万人次，年增长率为14.7%，其中累计运送进出藏旅客2430.1万人次。

　　过去从青海去新疆必须先绕道兰州，如今有了兰新高铁，青海成为通往西藏、新疆、甘肃三个方向的交通枢纽。

　　2014年，拉日铁路通车运营，改变了西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面。拉萨与日喀则之间，由过去公路运输的6个小时缩短为铁路运输的2小时47分钟。

　　“上高中的时候，商店里的香皂都是12块(元，人民币，下同)钱左右，现在差不多也就6块，与内地的价格差不了多少。”家住日喀则江孜县的欧珠是2006年第一批从西藏乘坐火车赴西南民族大学求学的西藏学子，“现在不但交通方便，而且网购也能实现与内地一样包邮的‘待遇’了。”

　　“没有青藏铁路，就不会有我们企业今天的发展成就。”中盐青海昆仑碱业有限公司销售总监刘丽介绍，该企业投资28.8亿元，于2009年开始破土动工建设，依托青藏铁路运输优势，2017年纯碱生产能力已达138.19万吨，实现销售收入3.3亿元。

　　9月16日，川藏铁路拉萨至林芝段首组道岔进行铺设，首组铺设道岔所在地属西藏山南市贡嘎车站，是拉林铁路第一个新建车站，设计新铺设道岔15组，每组道岔长43.2米。图为中铁十一局三公司施工人员在川藏铁路拉林段铺设首组道岔。中新社记者 何蓬磊 摄

　　据了解，目前在青藏高原已建成西宁甘河工业园区、柴达尔、察尔汗等18个经营基地和战略装车点，工业盐、钾肥、纯碱、煤炭、铝锭、铁矿粉及地方特色产品的整列装车、整列发车、路企直通和快捷货运班列优势已日益突显。

　　中国铁路青藏集团有限公司介绍，通过采取“铁路+企业”的运输模式，2016年至今，在双寨、格尔木、德令哈3个地区，开行至比利时安特卫普和俄罗斯彼尔姆、巴尔瑙尔4趟中欧国际班列，打开了青海多点多线的国际市场。

　　数据显示，自青藏铁路全线开通运营以来，中国铁路青藏集团有限公司累计运送货物5.56亿吨，货物运送量由2006年的2491万吨增长到2017年的4572.7万吨，年增长率为5.7%，其中累计运送进出藏货物4676.9万吨。

　　中国铁路青藏集团有限公司对外表示，到2020年，该集团公司营业里程达到3980公里左右；到2035年，形成北上南疆，贯通敦格接河西；南下川渝，挺进玉树到昌都；东联陇海，承接包兰太中银；西出南亚，分道和田通新藏；延伸拉林，接轨川藏入云贵的路网新格局。